Ваз 2107 2005 года это инжектор или карбюратор

ВАЗ-2107 инжектор: расход топлива. Что лучше — инжектор или карбюратор?

На автомобиле ВАЗ-2107 инжектор расход топлива зависит от многих параметров. Конечно же, имеет большое значение состояние двигателя – величина компрессии, уровень износа поршней, колец, клапанов и их седел и прочих узлов. Но не только это влияет на расход бензина. Дело в том, что инжекторная система впрыска полностью компьютеризирована. Конечно, она управляется не суперсовременным игровым компьютером, а всего лишь микропроцессором. Но этого вполне достаточно для организации правильной работы мотора. Чтобы узнать о всех преимуществах и недостатках инжекторной системы впрыска, нужно изучить ее более детально.

Общая конструкция инжекторной системы впрыска

Первые системы непосредственного впрыска появились несколько десятилетий назад. Они позволили не только снизить базовый расход топлива на автомобилях, но и значительно упростить управление автомобилем. Правда, сложность конструкции при этом возросла – появилось много датчиков и исполнительных механизмов, которые не присущи карбюраторам. Внедрение таких систем стало возможным только благодаря развитию микроэлектроники. Так как в основе лежит блок управления, который анализирует ежесекундно тысячи сигналов.

Только задумайтесь, сколько импульсов выдает один только датчик? Сотни в секунду, а это немало. Кроме того, их все нужно анализировать и правильно на них отреагировать. Но если карбюраторы работают исключительно на основе простейших физических процессов, таких, как разница давления в камерах, то инжектор функционирует только благодаря электронным устройствам. Давление создается не за счет разрежения в рампе, а путем нагнетания топлива и воздуха в нее. Об этом будет рассказано немного ниже, а также рассмотрен вопрос, что лучше – инжектор или карбюратор на автомобиле седьмой модели.

Электронный блок управления

Действительно, это сердце любой инжекторной машины. Для понимания его работы, необходимо рассмотреть структурную схему, которая включает в себя:

  1. Считывающие устройства (датчики).
  2. Исполнительные механизмы (РХХ, бензонасос, нагреватель катколлектора).
  3. Микроконтроллер с необходимым числом портов ввода-вывода.

Но проблема вся в том, что датчики выдают различные сигналы. У одних на выходе 12 Вольт, а у вторых – менее одного. И проблема в том, что на ВАЗ 2107 инжектор расход топлива будет зависеть от параметров, поступающих с датчиков, а микроконтроллер может воспринять только сигнал в диапазоне 3,5-5 Вольт.

Согласование микроконтроллера с датчиками

Следовательно, какие-то сигналы нужно усиливать, а другие уменьшать. Для этих целей используются промежуточные каскады (согласующие устройства) – операционные усилители и делители напряжения. С этим все понятно, но вот микропроцессор не сможет произвести включение даже обмотки электромагнитного реле. Для этой цели используются специальные сборки Дарлингтона. Это небольшая микросхема, в ее основе лежат усилительные каскады на полевых транзисторах. Работают они в режиме ключа и позволяют коммутировать токи до 30 А. а этого вполне достаточно, чтобы запитать обмотку электромагнитной форсунки.

Читайте также:  Принцип работы карбюратора мотопомпы

Проводить согласование микроконтроллера с форсунками при помощи электромагнитного реле нельзя. Причина тому — высокая частота импульсов. Реле попросту не сможет успеть провести необходимое число переключений в секунду. С этой точки зрения ключ на полевом транзисторе оказывается намного эффективнее.

Топливная рампа

Непосредственно на двигателе смонтирован узел, отвечающий за впрыск топливовоздушной смеси в камеры сгорания – рампа и форсунки. На автомобиле ВАЗ-2107 инжектор расход топлива зависит от того, насколько правильно смешивается воздух с бензином. А происходит этот процесс именно в рампе. В нее под давлением нагнетается бензин. Воздух, прошедший через воздушный фильтр, засасывается туда же. Причем пропорция должна быть идеальной – 14 частей воздуха и всего одна часть бензина.

Электромагнитные форсунки

Ниже представлена таблица расхода топлива для двигателя с объемом 1,5 литра, но с различной системой впрыска. В рампе поддерживается постоянное давление, бензин находится во взвешенном состоянии, практически туман своеобразный. Отделяет его от камеры сгорания только клапан электромагнитной форсунки. Что это за прибор? Состоит он из катушки, сердечника и клапана, который приводится в движение под действием тока. В карбюраторах нечто подобное тоже имеется, конструкция очень схожа – это электромагнитный клапан холостого хода. Функции и внешний вид, конечно, отличаются. У форсунок есть два состояния – открытое и закрытое. В первом происходит впрыск бензина с воздухом в камеру сгорания.

Сравнение расхода топлива карбюраторного и инжекторного мотора с объемом 1,5 литра

10 л/100 км

Зима Лето
Город Смешанный цикл Город Смешанный цикл
Карбюратор 10,5-14 л/100 км 10-11 л/100 км 9-9,5 л/100 км 8-8,5 л/100 км
Инжектор 9,5-13 л/100 км 7,5-8,5 л/100 км 6,5-7,5 л/100 км

Электрический бензонасос

А вот это прибор, который отвечает за то, чтобы в рампе всегда было необходимое давление. О том, как снизить расход топлива, будет рассказано ниже. Но стоит отметить, что на этот параметр электронасос не влияет. Он расположен непосредственно в баке, объединен в едином корпусе с датчиком уровня бензина. Также имеется на нем фильтр. В народе его называют «памперс» за внешнее сходство.

Между прочим, старайтесь менять его как можно чаще, иначе произойдет засорение топливопроводов и форсунок. А чистка стоит порой немалых денег. Кроме электронасоса, существует еще один прибор, который позволяет поддерживать постоянное давление – регулятор на рампе. С его помощью производится сброс лишнего бензина обратно в бак. Следовательно, превышение давления для системы не страшно.

Чем инжектор лучше или хуже карбюратора?

Удобство – это главный козырь инжекторной системы впрыска. Кроме того, у нее минимальный расход топлива оказывается намного ниже, нежели у карбюратора. Причина тому – более совершенная система, контроль всех параметров работы двигателя. Есть еще преимущества – отсутствует подсос. Подачей воздуха занимается электронная система. На высоких скоростях приемистость мотора оказывается выше.

Но на низких оборотах, к сожалению, момент и мощность оказываются ниже. Очень сложная конструкция влечет за собой дорогое обслуживание. Без диагностики порой сложно определить причину поломки автомобиля. Даже всех этих данных хватит, чтобы попробовать ответить на вопрос, что лучше – инжектор или карбюратор. Но окончательного ответа все равно не будет. С одной стороны, инжектор лучше. А с другой он оказывается несколько хуже.

Можно ли снизить расход на инжекторе?

А теперь стоит поговорить о том, как снизить расход топлива на инжекторном двигателе. Самый верный способ – это изменение прошивки микроконтроллера. При этом записывается новая топливная карта, по которой работает двигатель. Содержание воздуха и бензина при этом изменяется, следовательно, происходит потеря мощности. Зато вы получаете небольшое преимущество. В результате таких манипуляций на ВАЗ 2107 инжектор расход топлива уменьшается. Правда, максимальная скорость, мощность и приемистость автомобиля тоже становятся меньше. Автовладельцы при выборе прошивки ориентируются на средние показатели, которые приведены в таблице. Для сравнения представлены данные по аналогичному двигателю с карбюраторной системой впрыска.

Источник

Ваз 2107 2005 года это инжектор или карбюратор

Рейтинг: 1 816
Репутация: +4

Сообщение Mad » 25 янв 2013, 16:35

Рейтинг: 7 866
Репутация: +16

Сообщение daskatzchen » 25 янв 2013, 16:45

Рейтинг: 1 816
Репутация: +4

Сообщение Mad » 25 янв 2013, 16:57

антониос , вот сел ты в машину, ключ вставил, повернул (не до конца!), подождал пару секунд (насос бенз накачал), повернул на зажигание и машина завелась. Или открыл капот, подкачал вручную бенза насосом, сел в машину, вытащил подсос, ключ на старт. не заводится, давай вместе и стартер крутить и подсосом шурудить, шаманские пляски устраивать. каждому выбирать конечно самому.

зы. Простите водители карбовых машин, никого обидеть не хочу и ни к кому необращаюсь. я просто высказал личное мнение о своих прошлых шаманских плясках

Сообщения: 2864 Зарегистрирован: 25 авг 2009, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 4 620
Репутация: +9

Сообщение zapad » 25 янв 2013, 17:14

Рейтинг: 29 337
Репутация: +24

Сообщение infern0 » 25 янв 2013, 17:36

Рейтинг: 7 866
Репутация: +16

Сообщение daskatzchen » 25 янв 2013, 18:26

Сообщения: 728 Зарегистрирован: 25 авг 2007, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 928
Репутация: +1

Сообщение Tyrik » 25 янв 2013, 18:52

Сообщения: 2793 Зарегистрирован: 16 апр 2009, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 23 503
Репутация: +108

Сообщение DUB-er » 25 янв 2013, 18:57

Рейтинг: 12 523
Репутация: +22

Сообщение spaike494 » 25 янв 2013, 20:21

У меня сейчай карбюраторная семерка. Проблем с заводкой незнаю. До — 30 спокойно заводится. Ниже уже аккумулятору сложновато, а не самой машине.

И лично моё мнение, машина русская, да еще и классика. Так что чем проще тем надежнее

Сообщения: 2467 Зарегистрирован: 10 дек 2008, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 14 377
Репутация: +11

Сообщение Soder » 25 янв 2013, 20:33

Рейтинг: 6 857
Репутация: +10

Сообщение toha55 » 25 янв 2013, 21:34

100% за многоточечный впрыск топлива.
+ ровный разгон без провалов
+ уверенный пуск любой мороз ( проверено мной при -46 градусах С)
+ и т.д и т.п.
— нужно следить за дренажной трубкой бензобака( зимой после мойки образуется ледянная пробка, бензобак плющит в таблетку, цена кусачая новой детали)
— нужно постоянно следить за дроссельным узлом, слишком много масла выкидывает в задроссельное пространсво и много масла попадает на заслонку и ДМРВ (((

карбюратор для рукастых и головастых, инжектор подкупает малообслуживаемостью и ходимостью, я лично против карбюратора ничего не имею, сам работал карбюраторщиком и знаю все изьяны капбюраторов любых систем и способы их устранения. Так что решай сам, есть масло в голове, возьми карбюратор, дешевле в эксплуатации, ленивый если, бери с электронным впрыском. Выбор за тобой.
З.Ы. забыл сказать, расход одинаков при правильной регулировке зажигания и карбюратора, так же как и на впрысковой. Да, при снятии каталитика и отключении лямда зонда у впрысковой расход увеличивается до 10-11 литров по городу

Рейтинг: 21 610
Репутация: +30

Сообщение СМак » 25 янв 2013, 23:37

Если кажется, что в сообщении выше есть нотки сарказма, то вам не кажется.

Сообщения: 513 Зарегистрирован: 18 июл 2010, 00:00 Награды: 1

Рейтинг: 1 263
Репутация: +5

Сообщение MrME » 25 янв 2013, 23:46

Рейтинг: 7 866
Репутация: +16

Сообщение daskatzchen » 26 янв 2013, 00:12

Источник

Читайте также:  V0005 carburetor throttle cleaner очиститель карбюратора аэрозоль 400ml ngn
Поделиться с друзьями
ОтветАвто