Stels 400 cruiser карбюратор

Сообщество владельцев Stelsm-club

Карбюратор. Регулировка, проблемы, решения.

Модератор: s.c.a.r

Карбюратор. Регулировка, проблемы, решения.

Сообщение s.c.a.r » 28 июн 2012, 01:16

Характеристики карба
1. Throat Diameter :29
2. Main metering jet : 1.38
3. main air jet :1.5
4. idle metering jet :0.47
5. idle air jet :1.3

Скопировал сюда посты по теме из «Холостого хода».

Сообщение s.c.a.r » 22 окт 2012, 17:16
Товарищи, я тут такое дело заметил. глохнет зараза иногда!
Если подгозовывать, то не глохнет. или просто при поднятии оборотов ХХ до 2000-2500.
Работает хорошо при поднятом подсосе, следовательно кол-во воздуха возможно нужно уменьшить (по аналогии с подсосом).
Так вот если не ошибаюсь нужный мне винт находится прямо под карбом и смотрит на стартер?!
Чем его крутили подскажите.

В остальном едет аки зверь! только ХХ немного подзае*ал!

Вобще есть ли какие то советы! Разбирать не буду, только внешнее вмешательство.
В соответствующей теме есть разборка карба, но не совсем ответ на мой вопрос

Res » 22 окт 2012, 17:44
Берешь съемную биту для отвертки

и крутишь.

На будущее (я так уже сделал) — выворачиваешь винт и идешь с ним к барыгам и ищешь в ремнаборах иглу вот такую как на картинке

на нижней части (она будет выступать ниже корпуса карбюратора) надфилем нарежешь бороздки, чтоб пальцы не скользили

s.c.a.r » 22 окт 2012, 18:01
Вот жешь спасибо.
Но хотел бы уточнить про мои доводы относительно уменьшения кол-ва воздуха (как я понимаю это вкручивание битой того самого болта) в правильном направлении думаю?!

Res » 22 окт 2012, 21:31
Я поднял иглу и выкуртил винт (как на фото) так, что низ резьбы стал в уровень со срезом корпуса карбюратора.
И все равно не удовлетворяет меня работа на ХХ. Вчера глох в пробке на холостых. Достало малек.
Вот думаю, что надо уровень топлива поднять.

И есть еще одна мысль.
Карб наш походу от двига 200-250кубов максимум — диффузор 27мм.
На 400 кубов ставят — 32-40мм.
Вот отсюда и экономичность.
Если не удастся уровнем ХХ подправить, то буду искать карб на 32мм, предпочтительно Keihin CVK 32.

s.c.a.r » 05 янв 2013, 13:33
Удалось добиться идеального нагара на свече, методом тыка и кручения нижнего болта кол-ва топлива.
Бедная была смесь, приубрал топливо и гут.
Хочу заметить, что настройка очень тонкая, реагирует на 0,5мм сразу же! (тоже самое с Ирбисом)

денис34 » 05 янв 2013, 21:09
опыт из до этого принадлежащимо мне каве ззр 600.винт обогажения влияет на холостой ход под нагрузкой он не особо влияет.(можно сказать невлияет) крути его обогожай . на кол топлива при нагрузке влияют жиклеры игла и у р о в е н ь т о п л и в а хотим обогатить поднимите уровень немного будет результат не меняя жиклеры с мысла особого нормального нагара из жилера нет. лить будет так как Res говорил что карбер наш от другово заниженого обьема и он прав.просто получиться что мы навалим ему жиклерами топлива а проходное сечение карбера тоже и быдет богатить. поднятие уровня будет лучше поднимаеться вычеслительным путем 😀 я думаю пробывать от 2мм до 5 мм максимум а про холостой ход крутить нано иглу с низу карба в сторону к двс

денис34 » 05 янв 2013, 21:19
кстати один чел тут(не на нашем форуме) протюнил карб на китае . такой же как у нас мембраного вида заслонки .как он утверждает плюс стал резче реагировать на ручку газа .он н е м н о г о увеличил воздушный канал который отвечает за поднятие мембраны заслонки. по идеи в принцыпе логично что воздух быстрее ( меньшиму сопротивлению) будет доходить до камеры между корпусом карба и мембраной

Kulibin » 05 янв 2013, 21:28
Вообще-то производитель заявлял что будут карбюраторы Dellorto,с ускорительным насосом. Но полазив на просторах интернета понял,что они в основном применяются на картингах. И не плохо себя показывают,и отзывы очень положительные и цена http://www.uralkart.ru/index.php?categoryID=640

Re: Чистка, настройка карбюратора

Сообщение s.c.a.r » 13 янв 2013, 11:40

Зараза! Вроде настроил качество и колличество смеси! Нагар идеального цвета, что же он засранец глохнет?!
Значит так:
1. Запуск на подсосе — работа на холостых, до поднятия онных заметно выше, те начинает орать!
2. Убираем подсос — работает на выставленных холостых оборотах (стрелка температуры только тронулась)
3. Глохнет — запуск без газа — работает
4. Глохнет — запуск с газом, прогазовка — работает. может долго работать, потом опять глохнет.

Еще заметил начало выпуска пипец какое красное, летом катался и поздно приезжал не замечал такой накалки или просто не обращал внимание. но все же. Красный в начале от цилиндра и 10 см. далее по ходу выпуска. Труба прямоток.

Вопщем так вот! не знаю на что грешить, пробег 7к. в карб не лазили. в баке бензин 92 с консерватором, масло в двигле по макс.

Re: Чистка, настройка карбюратора

Сообщение денис34 » 13 янв 2013, 12:07

Re: Чистка, настройка карбюратора

Сообщение Res » 13 янв 2013, 13:02

s.c.a.r писал(а): .
Еще заметил начало выпуска пипец какое красное, летом катался и поздно приезжал не замечал такой накалки или просто не обращал внимание. но все же. Красный в начале от цилиндра и 10 см. далее по ходу выпуска. Труба прямоток.

Вопщем так вот! не знаю на что грешить, пробег 7к. в карб не лазили. в баке бензин 92 с консерватором, масло в двигле по макс.

Re: Чистка, настройка карбюратора

Сообщение vov4ik_zver » 13 янв 2013, 16:10

Тоже первая мысль была о клапанах.
Получается зажат выпуск, пока холодный двигун-все нормально и с холостыми то же.
Прогрел,-зазоры «ушли»,газы прорываются в выпуск. Отсюда неустойчивые холостые и красный патрубок.
На оборотах как правило не особо заметно,скорость перемещения поршня компенсирует недостаток компрессии.

По карбу все в принципе устраивает(учитывая устройство приборов типа CV). Не нравится пуск при темп. воздуха меньше 10С, без подсоса не хочет или очень тяжко заводится.
Пока ограничусь поднятием уровня в поплавковой камере. Обогащение крутить не хочу,цвет нагара как в учебнике.

Источник

Stels 400 Cruiser — отличный китайский чоппер

Несмотря на пренебрежительное в целом отношение к китайским копиям зарубежных товаров, есть из этого правила и приятные исключения. Например, чоппер Cruiser 400 от компании Stels, представляющий собой практически точную копию Yamaha XV400 Virago.

У китайских конструкторов, привыкших к слепому копированию решений более успешных западных коллег, иногда получаются на удивление достойные мотоциклы вроде Stels 400 Cruiser. Мотоцикл получился по-настоящему удачным, возможно, как раз благодаря тому, что в этот раз инженеры из Поднебесной решили не вносить собственных изменений в уже имеющийся у них образец, и практически полностью скопировали Yamaha XV400 Virago, гордо назвав своё творение «Стелс 400 Круизер». Производится байк в Поднебесной, в России же осуществляется только крупноузловая сборка. И, забегая вперёд, заметим, что мотоцикл Stels 400 Cruiser может вызвать у полного стереотипных убеждений вроде «всё китайское — плохо» байкера настоящий разрыв шаблона, потому что этот байк действительно хорош, и к тому же недорог.

Технические характеристики Stels 400 Cruiser

Однако, бывалых мотоциклистов не смутить сверканием хрома, им интересно узнать, что же скрывается внутри! А это вопрос очень любопытный, потому что, судя по предоставленной производителем информации, Стелс 400 Круизер уступает по мощности оригинальной японской «Вираге». Но куда же подевались лошадиные силы и ньютон-метры, если двигатель был скопирован вообще без изменений? Всё просто — китайцы на бумаге указывают заниженную мощность, чтобы упросить бюрократию и сэкономить на налогах. К примеру, Stels 400GT тоже на деле куда мощнее, чем это заявлено. Так что беспокоиться не стоит, технические характеристики Stels 400 Cruiser соответствуют оригинальным.

Итак, заявленная мощность V-твина воздушного охлаждения составляет 30 л.с., но на практике у Стелс 400 Круизер целых 40 «лошадей», и с 0 до 100 км/ч он разгоняется примерно за 6 секунд, что очень и очень неплохо. Максимальная скорость при этом — 140 км/ч, но стоит быть осторожным, так как автоматического ограничителя оборотов у этого мотоцикла нет (зато есть тахометр), и есть риск убить мотор, если постоянно держать обороты в красной зоне. Коробка передач стандартная, 5-ступенчатая, а крутящий момент на ведущее колесо передаётся карданом, а не цепью, как на большинстве других «четырёхсоток». Весит при этом мотоцикл Stels 400 Cruiser менее 160 кг, и благодаря смещённому вниз центру масс субъективно он кажется совсем лёгким. В управлении есть свои нюансы — колёсная база у байка короткая, а заднее колесо узкое, поэтому он отлично маневрирует практически на любой скорости, но курсовая устойчивость оставляет желать лучшего.

В бензобак Стелс 400 Круизер вмещается около 13 литров топлива (производитель рекомендует заливать АИ-92). Этого запаса легко хватает на 300 км пути, с учётом расхода, не превышающего 5-6 литров даже при агрессивной езде. На трассе же, если спокойно катить свои 110 км/ч, расход и вовсе укладывается в 4 литра. Как говорится, кто понял жизнь, тот выбрал чоппер, так куда торопиться? Тем более что тормоза у Stels 400 Cruiser довольно посредственные, с одним диском и 2-поршневым суппортом на переднем колесе и барабанным тормозным механизмом на заднем.

Плюсы и минусы Стелс 400 Круизер

Достоинства

• Очень и очень достойные технические характеристики в целом.
• Доступная цена. Стоит свежий Стелс 400 Круизер дешевле, чем большинство древних японских «четырёсоток».
• Совместимость с оригинальным мотоциклом от Yamaha. Большинство запчастей подходит от 400-кубовой «Вираги» второго поколения.
• Уверенная разгонная динамика и мощная тяга на низах.
• Общая живучесть и неприхотливость. На этом байке можно смело отправляться в самое дальнее путешествие.

Недостатки

• Не всегда высокое качество мелких деталей вроде тросиков или лампочек. Во избежание проблем в будущем желательно заменить их на оригинальные японские.
• Своеобразная посадка. Стелс 400 Круизер, как и его прообраз, является собой эдаким гибридом классического дорожника и чоппера. От первого ему досталась посадка, а от второго — внешний вид. А любителям чопперов обычно не очень нравится ездить с ногами в положении «под себя».
• Архаичная тормозная система, перекочевавшая на мотоцикл прямиком из 80-х годов прошлого века.
• Отсутствие ограничителя максимальных оборотов двигателя.

Отзывы владельцев Stels 400 Cruiser

Стильный железный мот, настоящий чоппер, минимум пластика, хром качественный. Если на бак наклейку или шильдик Ямаха повесить вместо Стелса, от японца никто и не отличит)) С места рвёт бодро, в городе со светофоров от машин уезжает свободно. Пассажира брать на борт можно, но места для второго номера мало, ноги приходится задирать. Андрей, Москва, Stels 400 Cruiser ‘2012.

Не знаю, может, это мне так не повезло, но у меня после покупки нового мотоцикла двигатель словил клина через 700 с чем-то километров. Движок заменили по гарантии без вопросов, но заняло всё почти 3 месяца, половина сезона прошла мимо. Больше поломок не было, проездил три сезона и продал, за исключением вышеописанного брака впечатление осталось хорошее в целом, придраться не к чему больше. Александр, Тюмень, Stels 400 Cruiser ‘2011.

Долго выбирал мотоцикл вместе с другом, оба искали себе первый мот, я в итоге взял Стелса нового, а он старого Интрудера. В первый же сезон я все время ездил спокойно, пока он ковырялся то со сцеплением, то с вилкой, то с коробкой, то еще с чем. За ресурс ничего не скажу, сам откатал два года, прошел чуть больше 25тыкм, без нареканий вообще. Что сейчас с мотоциклом — не знаю, но пока он был новым, проблем с ним было ровно ноль, только обслуживание. Денис, Вологда, Stels 400 Cruiser 2013.

Похожие модели

• Lifan LF400. Брат-близнец «Стелса», только китайской сборки. Сейчас в России он официально уже не продаётся, но можно найти подержанные экземпляры на вторичном рынке.
• Yamaha XV400 Virago. Тот самый мотоцикл, с которого и был скопирован Стелс 400 Круизер.
• Honda Steed 400. Очень популярный японский чоппер, недорогой и проверенный тысячами байкеров. Как и «Вирага», «Стид» давно снят с производства, но найти хорошо сохранившийся мотоцикл ещё можно.

Итого

Стелс 400 Круизер можно смело назвать достойной альтернативой старым японским 400-кубовым чопперам. Главным его достоинством, пожалуй, является то, что китайцы попросту скопировали удачную модель, не привнеся практически ничего нового, так что на выходе получился вполне себе японский мотоцикл китайской сборки. Стоит он недорого, а запчасти и тюнинг подходят от оригинальной «Вираги». Stels 400 Cruiser — мотоцикл, лишённый недостатков, свойственных большей части китайской мототехники, и за свою цену он действительно очень хорош, что подтверждают многочисленные отзывы владельцев.

Видео Обзор

Источник

Stels 400 Cruiser: характеристики, обслуживание, отзывы

Stels 400 Cruiser – это мотоцикл, являющийся результатом тесного сотрудничества российских и китайских инженеров. Сборка байка производится из китайских комплектующих на заводе в России. Он является точной копией японского мотоцикла Yamaha Virago, унаследовавшей множество достоинств японского собрата.

Чоппер имеет очень привлекательный внешний вид (все-таки предшественник — японец), неплохие технические и эксплуатационные характеристики. Это может стать хорошей заявкой на победу, так как Virago перестали производить в далеком 1996 году. Новая модель во многом переняла положительные качества японского мотоцикла. При этом она отличается достаточно приемлемой стоимостью. Поэтому «Стелс» стал доступным для многих категорий отечественных покупателей.

Вместо сердца пламенный мотор

Подробное рассмотрение технических характеристик Stels 400 Cruiser следует начать с силовой установки. Это V-образный 2-цилиндровый карбюраторный мотор воздушного охлаждения, выдающий 30 лошадиных сил при 8000 оборотах в минуту. Этот агрегат позволяет мотоциклу разогнаться до 100 км/ч за 6 секунд, что является неплохим показателем.

Максимально возможная скорость ограничена числом в 140 км/ч. По заявлению производителя, мотоцикл Stels 400 Cruiser расходует на 100 км 3,5 литра бензина, что при объеме топливного бака в 13,5 литров позволит проехать на одной заправке примерно 385 километров.

Запуск мотора производится электрическим стартером. Питается мотоцикл бензином марки АИ-92, что ощутимо экономит деньги владельца.

Коробка передач и подвеска

Важное отличие Stels 400 Cruiser от своих собратьев – наличие карданного вала вместо цепи. Как следствие, определяется повышенная надежность привода, так как цепь имеет свойство растягиваться, особенно при больших нагрузках. Приходится довольно часто менять эту деталь полностью, что отнимает время и деньги.

На мотоцикл устанавливается достаточно надежная пятиступенчатая коробка передач. Переключения мягкие и четкие, что доставляет удовольствие при езде.

Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку, задняя – маятник с двумя амортизаторами. К сожалению, ездить на мотоцикле жестковато. Но тут уж не до излишеств. Все-таки чоппер относится к бюджетным моделям.

С тормозами ничего необычного для подобного вида двухколесной техники. Сзади установлен барабанный тормоз, спереди один дисковый. Так как максимальная скорость всего 140 км/ч, тормозная система справляется с поставленными задачами на отлично. Но все-таки не следует пренебрегать правилами дорожного движения.

В управлении мотоцикл легок и податлив. На нем можно заходить даже в самые крутые повороты.

Размеры и снаряженная масса

По отзывам владельцев, Stels 400 Cruiser имеет компактные габаритные размеры. Длина составляет 2240 мм, ширина — 730 мм, высота — 1110 мм. С такими габаритами не возникнет особых проблем с постановкой «Стелса» даже в небольшом гараже. Высота седла составляет 760 мм, что позволяет управлять мотоциклом даже невысоким людям. Колесная база достигает 1540 мм. Мотоцикл достаточно легок: снаряженная масса всего 194 кг. Это повышает его маневренность на дороге, комфорт управления.

Обслуживание и запчасти

Почти все запчасти, а также прочие расходные материалы для Stels 400 Cruiser, как и следовало ожидать, подходят от старшего собрата – «Вираги».

А для того, что не подходит, есть официальный дилер. Качество сборки достаточно хорошее, поэтому при выполнении рекомендаций по эксплуатации «Стелс» прослужит достаточно долго без серьезных ремонтов.

Покупать или не покупать

При всех своих достоинствах, Stels 400 Cruiser, по отзывам, имеет невысокую стоимость для нового мотоцикла. Она составляет всего 130 000 рублей. Это цена за новый мотоцикл, который еще и находится на гарантии. Конечно, в головах большинства людей засела мысль, что все китайское имеет плохое качество. Но так ли это на самом деле?

Если выйти на улицу и посмотреть вокруг, можно увидеть множество китайских автомобилей. Хотя можно и не ходить далеко. Почти все, что находится у каждого в доме, будь то шариковая ручка или телевизор, сделано в Китае.

Встречаются отзывы владельцев данного мотоцикла о том, что, не проехал он и 700 км, как заклинило двигатель. Но, скорее всего, здесь уже претензии к собственнику чоппера. При правильном уходе и эксплуатации подобных неприятностей не случается.

Представленная модель, по отзывам покупателей, отличается высоким качеством при достаточно демократичной стоимости. Это надежный мотоцикл, который сегодня можно часто встретить на российских дорогах. Высокие эксплуатационные характеристики для модели такого класса делают ее популярной.

Все же большинство отзывов положительные, поэтому Stels 400 Cruiser может считаться достойной моделью. Мотоцикл может занять место в гараже у любителя двухколесной техники, который не располагает большим бюджетом на покупку транспортного средства.

Рассмотрев особенности новой модели российско-китайского производства, можно отметить ее достойное качество и приемлемую стоимость. Это объясняет высокий спрос на мотоцикл «Стелс».

Источник