Обмерзает блок холостого хода на карбюраторе к 151

Обмерзает блок холостого хода на карбюраторе к 151

Шланг от бензобака к карбюратору должен проходить через переднюю часть двигателя, между радиатором охлаждения и двигателем. Чтобы бензин проходящий по шлангу нагревался от температуры двигателя и радиатора.

Это должен знать каждый водитель у которого машина с карбюратором!

На выпускном коллекторе стоит жаровня, если её нет, то можно купить и поставить. Вообще шланги и флажок переставляют когда среднесуточная температура больше +5град.

Есть у меня на коллекторе со стороны карбюратора отверстие, куда я на зиму подключаю патрубок от воздухофильтра, значит это всё-ж таки не он? А жаровня эта, сколь стоит? Геммороя много с ней?

Шланг от бензобака к карбюратору должен проходить через переднюю часть двигателя, между радиатором охлаждения и двигателем. Чтобы бензин проходящий по шлангу нагревался от температуры двигателя и радиатора.

Это должен знать каждый водитель у которого машина с карбюратором!

Дык и так шланг топлива у меня огибает двигатель (у меня там топливофильтр торчит (ближе к центру блока). а потом в карбюратор с другой стороны. Вот так.

Причина инея — Т карба ниже точки росы. На улице +5, Вы заводите, карб греется медленно, но испарение бензина в нем уже идёт. При испарении происходит интенсивное охлаждение и вот — иней. Подсос не спешите полностью убирать, там «щелчки» есть, и пусть себе греется.

Щелчки? У меня ни как на жигулях. У меня подсос прикусывает тросик газа (педаль остаётся в том положении, в каком оставил при вытягивании подсоса). Можно конечно его вытянуть не до конца и всё-таки думаю, если ездить с подсосом тросик газа распетушится. Так ведь?

При работе подсоса хх работать недолжен, посмотри может он у тебя работает и получается просто накладочка. может микрик заклинил или ещо чтото. а температурка и впрямь уже не зимняя.

Может ты не так меня понял — я говорю, что с подсосом можно кататься без проблем. А проблема была при езде без подсоса (на начальной стадии (пока карб не подогреется)) — холостые не держал.
А так нормуль — подсос вытянул при начале (педаль естественно чуть приопущена, оборотов холостых чуть выше) проехал минут 10, убрал подсос — дальше без него.

Или и тут что-то не здоровое?

Сними шланг сапуна который на клапанной крышке, с карбюратора
Если бросает масло в кастрюлю надо смотреть двигатель, а то так можно очень быстро приехать к капиталке. Причины:
1) нарушена вентиляция картера
2) Применение некачественных масел, с низким показателем вязкости
3) Разжижжение масел из-за попадания иных жидкостей
4) Прорыв газов в картерное пространство (залегание компрессионных колец, большой износ)

Снимать клапанную крышку, мыть, проверять компрессию, возможно будет эффективна раскокосовка двигателя. По симптомам (на холодную заводится прекрасно, а на горячую глохнет), возможно попадание в масло бензина. Соответственно смотреть бензонасос, состояние масла (пахнет бензином, беловатый налет от тосола и тд).

Соответственно вопросы:
Какое масло ?
Расход масла ?
Состояние масла ?
Уровень тосола ?
Состояние клапанной крышки (крышки коромысел), загрязнения ?
Компрессия ?
Состояние клапанов ?
Состояние маслосъемных колпачков ?
Бензонасос ? Сколько отходил ?
Каков пробег двигателя (после капиталки/последней раскоксовки) ?

Источник

Обмерзает блок холостого хода на карбюраторе к 151

Страница 1 из 2 1 2 >

Обмерзание этого карба — головная боль многих! Одни делают подогрев входящего воздуха, другие припаевают трубку по которой бежит горячий тосол к блоку холостого хода, и т.д.

Вобщем когда поставил первый раз на старого уазика этот карб, который долгое время лежал снятый с газели, я не знал что такое обмерзание, хотя он работал и в — 40, без всякого подогрева входящего воздуха, и даже температура двигателя еле поднималась выше 40 градусов. Почти год назад я купил себе еще одного уаза, после его ремонта, я собрал 151 карб из двух старых, которые лежали на запчасти. Машина работала отменно! Но когда начались отрицательные температуры за — 15. машина отказывалась ехать вообще! При осмотре карба, около заслонок были куски льда! Притом что температура двигателя была стабильно 80 градусов. И уже ближе к весне, я раздобыл еще один 151 карб! Когда я его перебирал, я обратил внимание, что винт регулировки холостых оборотов, имеет отверстия, одно с торца а другое перпендикулярно ему, поперек самого болта! Сняв этот болт с установленного на машину карба, таких отверстий небыло обнаружено. Я собрал карб с новым болтом и поставил его на машину. После этого обмерзания карбюратора не было замечено! Но уже и не так холодно было! Возможно из-за того что потоки воздуха проходят по разному, появляется обмерзание в отдельных случаях!! Так как одни мучаются с обмерзанием а другие и не знают вовсе что это! Возможно мои предположения не верны, но в любом случае, осенью увижу результат!

Есть ли здесь на форуме кто мучается с обмерзанием. Хотелось что бы вы проверили какой болт регулировки холостого хода у вас стоит на карбе?? И те у кого все нормально! Завтра могу выложить фото двух разных болтов! Если кому — то не понятно о чем идет речь??

Источник

Обмерзает блок холостого хода на карбюраторе к 151

Пропадают холостые при прогреве (карб К151С «типа Вебер

Сообщение carman24 » Ср окт 07, 2009 21:50 pm

В общем стоит у меня это чудо китайское,151С,с подписью «вебер» на моторе 24Д(но две прокладки под 80й). Пользую его недолго,машина красилась и поехала только осенью. То есть по идее засраться он ещё не успел. Но стал замечать, что ,прогреваясь, двигатель всё медленнее работает,потом почти глохнет. А как заглохнет,запускается нормально и холостые нормальные. Я вот тут как- то как она заглохла решил покрутить винт количества,а он в инее. Может там замерзает всё нафиг? А постоит мальца,отогревается коллектором? Щас для пробы прикрутил шланг,тот что на печку,к тому месту что за ХХ отвечает,пока не понял.

Плюс ко всему при езде на четверть(первая камера приоткрыта) открытом газе,она как будто газ сбрасывает,то есть еду на 3ей,на газ нажал,она разогналась не спеша,а потом едет ровно и бррр,тормозит двигателем,я ей газку чуток,он разгоняется. А если газ открыть до момента открытия второй камеры,то нормально всё.

Сообщение DMAD » Ср окт 07, 2009 23:37 pm

Это фитча 151-го карба — обмерзание блока ХХ. Значит, слушай сюда. Я долго ломал голову, в чём дело, и додумался совершенно случайно.
Вобщем, карб обалденный, но в блоке ХХ есть какая-то недоработка — слишком высокая скорость потока и слишком маленькие диаметры отверстий. В результате, при работе на ХХ и непрогретом моторе блок ХХ охлаждается до отрицательных температур, иней образуется и изнутри, и снаружи, просветы каналов уменьшаются, количество топлива тоже, и мотор медленно и печально глохнет. Многие считают, что это — результат подсоса воздуха по резьбе винта ХХ, но это не совсем так. Подсос там действительно есть, но герметизация узла ничего не даёт.

Читайте также:  Мотоцикл плохо заводится на горячую карбюратор причины

Разгадка обнаружилась случайно — я поставил МПСЗ, выставил угол на ХХ — 20 градусов, и . . . . . закрутил винт количества почти вдвое. Всё! Обмерзание исчезло! Вывод: закрутил винт количества — уменьшилась скорость потока, блок как и раньше — охлаждается, на нём даже может образоваться конденсат, но обмерзания не происходит! По всей видимости — конструктивный просчёт блока ХХ. У 406-х карбюраторных моторов, кстати, где так-же мозги рулят зажиганием и на ХХ угол — около 15 градусов — такой проблемы нет.

По поводу самопроизвольного затыка — не знаю, видимо дефект китайской под(д)елки, у ПеКаровского К-151С ничего такого не наблюдалось — очень стабильный карб.

ПеКар, кстати, проводил экспертизу этого самого Вьебера 151ЦВ, вот что они пишут: http://www.tdpekar.ru/page/6/news/330/

Сообщение carman24 » Пт окт 09, 2009 17:14 pm

Сообщение DMAD » Пт окт 09, 2009 19:37 pm

Сообщение dima-ekb 2410 » Сб окт 10, 2009 18:57 pm

Сообщение carman24 » Сб окт 10, 2009 19:18 pm

Сообщение dima-ekb 2410 » Сб окт 10, 2009 21:21 pm

Сообщение carman24 » Сб окт 10, 2009 21:28 pm

Сообщение lexx » Вт окт 13, 2009 2:11 am

Сообщение Mortis » Вт окт 13, 2009 9:25 am

Сообщение carman24 » Вт окт 13, 2009 12:28 pm

Сообщение aviator69 » Вт ноя 03, 2009 20:01 pm

DMAD в статье по этой ссылке речь идёт лишь о нарушении патента.

На самом деле карб этот работает, правда недолго. Ставил я себе такую хрень! Основная его проблема — корпус из мягкого алюминиевого сплава. У меня он за полгода от вибрации разболтался так, что начал подтекать! И винты регулировочные стали крутиться от порывов ветра!
carman24! ты для начала всё-таки осмотри хорошенько карб на предмет люфтов и подтеканий, может быть причина гораздо проще!

Источник

Обмерзает блок холостого хода на карбюраторе к 151

Страница 1 из 2 1 2 >

Обмерзание этого карба — головная боль многих! Одни делают подогрев входящего воздуха, другие припаевают трубку по которой бежит горячий тосол к блоку холостого хода, и т.д.

Вобщем когда поставил первый раз на старого уазика этот карб, который долгое время лежал снятый с газели, я не знал что такое обмерзание, хотя он работал и в — 40, без всякого подогрева входящего воздуха, и даже температура двигателя еле поднималась выше 40 градусов. Почти год назад я купил себе еще одного уаза, после его ремонта, я собрал 151 карб из двух старых, которые лежали на запчасти. Машина работала отменно! Но когда начались отрицательные температуры за — 15. машина отказывалась ехать вообще! При осмотре карба, около заслонок были куски льда! Притом что температура двигателя была стабильно 80 градусов. И уже ближе к весне, я раздобыл еще один 151 карб! Когда я его перебирал, я обратил внимание, что винт регулировки холостых оборотов, имеет отверстия, одно с торца а другое перпендикулярно ему, поперек самого болта! Сняв этот болт с установленного на машину карба, таких отверстий небыло обнаружено. Я собрал карб с новым болтом и поставил его на машину. После этого обмерзания карбюратора не было замечено! Но уже и не так холодно было! Возможно из-за того что потоки воздуха проходят по разному, появляется обмерзание в отдельных случаях!! Так как одни мучаются с обмерзанием а другие и не знают вовсе что это! Возможно мои предположения не верны, но в любом случае, осенью увижу результат!

Есть ли здесь на форуме кто мучается с обмерзанием. Хотелось что бы вы проверили какой болт регулировки холостого хода у вас стоит на карбе?? И те у кого все нормально! Завтра могу выложить фото двух разных болтов! Если кому — то не понятно о чем идет речь??

Источник

Обмерзает карбюратор к 151

Всем привет!
Медленно идет дело к похолоданию, осень, туманы, начинается эпопея с обмерзанием карбюратора.
Проявляется:
В туман и при температура около -5 +10 на карбюраторе образуется наледь, тяга проподает, расход бензина сильно увеличивается. Помогает либо полный прогрев, либо заглушить на пару минут двигатель а затем запустить.

Как правило, для решения этой проблеммы на коллекторах (старого типа) стоит заслонка, но она сразу закисает и почти ни у кого не работает. Я решил поставить жаровню от Волги.

UPD. 4.11:Карб продолжает обмерзать…

Было куплено:
Жаровня от волги 185 рублей
Гофра жигулевская (30 руб против Волговской за 330 руб)
Хомуты: 2 штуки под гофру, 2 для крепления жаровни к колектору.

Жаровню пришлось немного подрезать ножницами по металу снизу, срезав бортик:

После этого все встало без проблем. На хомутах очень хорошо держиться. Вот что получилось:

Вот что получилось в итоге:

Пока на деле не проверял, как проверю, отпишу результат.

На качество и стабильность работы карбюратора значительно влияют и климатические условия эксплуатации автомобиля. Характеристики карбюраторов серии К-151 адаптированы преимущественно для эксплуатации в условиях умеренного климата.

В других климатических условиях они не всегда в полной мере обеспечивают оптимальный состав горючей смеси, например в условиях жаркого климата, низких температур или высокогорной местности. В этих случаях приходится принимать дополнительные меры по обеспечению работоспособности карбюраторов.

Особенности работы и регулировки карбюратора К-151 в условиях жаркого климата.

В условиях жаркого климата, когда температура воздуха достигает плюс 45 градусов, в подкапотном пространстве автомобиля она может повышаться почти до плюс 100. При этом температура топлива повышается с плюс 45 в топливном баке до плюс 60 в топливном насосе и до плюс 75 в карбюраторе, из-за чего зачастую появляются паровые пробки в топливоподводящей магистрали и карбюраторе.

Основной нагрев топлива происходит непосредственно в топливном насосе в зависимости от режима работы двигателя. При увеличении расхода топлива его температура несколько снижается за счет ускоренного протекания по топливоподводящей магистрали, но в жарком климате это не компенсирует в полной мере общее повышение температуры топлива, как в зонах умеренного климата.

На участке бензонасос-карбюратор топливо в трубопроводах и полнопоточном топливном фильтре нагревается еще на 3-4 градуса. Повышение еще на 2-3 градуса температуры топлива в поплавковой камере от нагретых стенок не компенсируется полностью ее снижением за счет более интенсивного испарения.

В итоге температура топлива в поплавковой камере заметно влияет на суммарные расходные характеристики карбюратора. В нем постоянно происходят те же процессы переобогащения топливной смеси, что и при перегреве двигателя в условиях умеренного климата. Из-за повышения температуры воздуха на входе в карбюратор снижается его плотность, что приводит к уменьшению расхода воздуха с одновременным увеличением разрежения в диффузорах карбюратора, что в свою очередь усиливает истечение топлива из распылителей.

В результате из-за суммарного увеличения в горючей смеси количества топлива при одновременном уменьшении количества воздуха происходит заметное обогащение смеси. Поэтому помимо мер по снижению общей температуры двигателя необходимо изменить регулировки карбюратора в сторону некоторого обеднения смеси. Следует учитывать, что чрезмерное обеднение смеси в свою очередь повышает общую температуру двигателя при его работе под нагрузкой.

Особенности работы и регулировки карбюратора К-151 в условиях холодного климата.

В условиях низких температур пуск и прогрев холодного двигателя затруднен из-за ухудшения условий испарения топлива, которое истекает из распылителей диффузоров не в виде аэрозоля, а отдельными каплями, образующими на стенках впускного трубопровода медленно стекающую пленку. В цилиндры двигателя попадает уже значительно обедненная смесь, которая плохо воспламеняется.

Читайте также:  Замена датчика холостого хода ваз 2108 карбюратор

У карбюраторов К-151, предназначенных в основном для установки на двигатели ЗМЗ и УМЗ автомобилей УАЗ, нет устройств подогрева зоны смесительных камер, поскольку для улучшения испаряемости топлива эти двигатели оборудованы системами подогрева впускного трубопровода. У двигателей семейств ЗМЗ-402, ЗМЗ-410 и УМЗ-4178, УМЗ-4218 горючая смесь подогревается отработавшими газами с сезонным переключением режимов, у двигателей семейства ЗМЗ-406 — теплом постоянно подаваемой из системы охлаждения двигателя жидкости.

Системы подогрева впускного трубопровода, особенно с подогревом отработавшими газами, позволяют достичь приемлемых тяговых качеств не прогретого двигателя, но не влияют положительно на его пусковые качества, поэтому при низких температурах окружающего воздуха надо немного изменить регулировки карбюратора в сторону обогащения смеси, что, однако, вместе с увеличением необходимого времени прогрева двигателя и возрастанием механических потерь в нем и агрегатах трансмиссии приводит к увеличению расхода топлива.

Так, при температуре окружающего воздуха минус 15 градусов, двигатель и трансмиссия полностью прогреваются примерно через 12 километров пробега. В этих условиях перерасход топлива составляет до 3% общего расхода. При температуре воздуха минус 25 градусов, температура топлива в баке такая же и несколько повышается только при движении автомобиля за счет теплового излучения от выпускной системы и агрегатов трансмиссии.

Исключение составляют автомобили с системой обратного слива топлива, температура топлива в их баке может повышаться через некоторое время до минус 10 градусов. Таким образом, температура топлива на входе в карбюратор достигает не более плюс 15 градусов, что значительно снижает его испаряемость.

Для компенсации снижения температуры топлива надо своевременно переключать устройство сезонной регулировки в воздушном фильтре на режим подвода подогретого воздуха, а у двигателей семейства ЗМЗ-402, и устройство подогрева впускного трубопровода, которое помимо улучшения испаряемости горючей смеси позволяет несколько повысить за счет теплового излучения температуру корпуса дроссельных заслонок карбюратора.

Обледенение внутренних полостей карбюратора и дроссельных заслонок.

При низких температурах, подвод в карбюратор теплого воздуха и подогрев его корпуса помимо улучшения условий смесеобразования предотвращает обледенение его внутренних полостей и дроссельных заслонок, приводящее к отказу карбюратора и остановке двигателя.

Обледенение, зачастую возникающее уже при температуре окружающего воздуха плюс 10 градусов и его высокой влажности в 90-100%, вызвано замерзанием паров воды, сконденсировавшихся из воздуха при прохождении топливовоздушной смеси через диффузоры карбюратора. Резкое увеличение скорости потока в диффузорах и интенсивное испарение распыленного топлива значительно понижают температуру смеси.

Наиболее интенсивно обледенение происходит во время длительного движения с частично открытой дроссельной заслонкой, при использовании бензина с высоким содержанием углеводородов, несколько обогащенной горючей смеси и при температуре окружающего воздуха от 0 до минус 10 градусов. При более низких температурах интенсивность образования льда снижается из-за уменьшения количества водяных паров.

Лед первоначально образуется в зоне наиболее интенсивного испарения топлива в диффузоре, на оси дроссельных заслонок и в зоне выходных отверстий системы холостого хода. Сужение проходного сечения диффузора и канала смесительной камеры из-за образования слоя льда увеличивает расход топлива на 20-30% и ухудшает тяговые качества автомобиля, а в некоторых случаях приводит к остановке двигателя на режимах работы с низкой частотой вращения коленчатого вала.

Устройства подвода подогретого воздуха в воздушные фильтры позволяют поддерживать температуру поступающего в карбюратор воздуха в пределах плюс 35-40 градусов. Более высокая температура может вызвать образование паровых пробок в каналах карбюратора, нарушающих его работу.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5 23/26
10,5/10,5 23/26
10,5/10,5 23/26
10,5/10,5 Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36 – Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин: Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330 225/330
300/230 225/380
330/330 230/340
330/330 Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата 280 280 280 Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35 Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0 Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3 1,4–1,7
1,1–1,3 1,4–1,7
1,1–1,3 Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Источник

Читайте также:  Как убрать холостой ход на карбюраторе ваз 2107
Поделиться с друзьями
ОтветАвто