Настройка карбюратора на дэу тико



Настройка карбюратора на дэу тико

Дэу-Тико мы как-то купили жене и вот настало время разобраться с его устройством. Дело в том, что после запуска автомобиль стал схватывать, поднимать обороты и тут же глохнуть. Только повторный пуск или игра педалью газа приводили все в норму. А раньше — заводишь и двигатель весело раскручивался, потом постепенно сбрасывал обороты.

Поиски описания карбюратора на официальном сайте УзДэу Авто не дал результатов. Однако нашелся один сайтик в Питере, на котором все описано. Это здесь.

Я же привожу лишь фото и кое-какие свои выводы.

Карбюратор имеет следующие обозначения на корпусе: 24-30DIDT, 78810, 70722. При ближайшем рассмотрении становится ясно, что данный карбюратор — адаптация (упрощение) карбюратора MIKUNI, который ставится на автомобили Mitsubishi. На этом карбюраторе ликвидирован клапан вентиляции поплавковой камеры и экономайзер. Видимо, корейцы решили, что ускорительного насоса для мотора 0.8л итак хватит.

Если кто не знает, то:

  • IDLE-UP — это устройство, поднимающее ХХ при возникновении нагрузки на двигатель на холостом ходу. В Тико этой нагрузкой считается кондиционер;
  • PULL-DOWN — это вакуумное устройство, приоткрывающее воздушную заслонку при холодном запуске сразу после первых вспышек двигателя;
  • HITC — температурный компенсатор холостого хода — впускает дополнительный воздух под карбюратор, когда слишком высока температура в мотоотсеке;
  • BCDD — устройство для поддержания правильного состава смеси на принудительном холостом ходу.

Источник

Настройка карбюратора на дэу тико

Если у вас есть соображения по поводу отдельных несуразностей (граничащих с бредом) в этой таблице, напишите мне, пожалуйста. Я перевел ее с «русского» на русский в пределах моей фантазии.

Параметр Величина
Тип 2х-камерный всасывающего
типа с падающим потоком
Камера Первичная Вторичная
Диаметр воздушной горловины, мм Внутренний 59 Внешний 63
Диаметр расточки дросселя, мм 24 30
Внешний диаметр диффузора, мм 21 26
Внутренний диаметр диффузора, мм 9 — 14 9 — 12
Воздушный канал, мм 7
Поплавковая
камера
Внутренний диаметр седла игольчатого клапана, мм 1,7
Уровень топлива (от дна камеры), мм 55,5
Жиклер возврата топлива, мм 1,5
Давление топлива, кг/см² 0,2±0,05
Главный распылитель, мм 2,5 2,3
Главный топливный жиклер, мм M 98,8 A 180
Главный воздушный жиклер, мм №1: A 0,8
№2: φ 0,6
1,1
Воздухоотвод n m
Топливный жиклер холостого хода, мм M 46,3 A 72,5
Воздушный жиклер холостого хода, мм φ A 2,0; φ F 2,0 φ B 1,0
Отбор воздуха из диффузора для системы ХХ, мм 2,5
Перепускное отверстие ХХ Диаметр, шаг 1, мм φ 1,0 — a 1,89 φ 1,8 — d 4,91
Диаметр, шаг 2, мм φ 1,2 — b 3,70 φ 1,4 — e 8,21
Диаметр, шаг 3, мм φ 1,1 — c 5,88
Винт холостого хода 25/8
Дроссельная заслонка (закрыта/открыта/зазор) 8°/90°/1,5 мм 15°/90°/1,5 мм
Выходное отверстие холостого хода, мм φ 1,4
Насос-ускоритель Диаметр диафрагмы, мм 24
Топливный жиклер насоса, мм φ 0,35
Воздушный жиклер насоса, мм φ 0,4
Рабочий угол 60°±10°
Производительность 0,35±0,05 см³/такт
Система обеднения смеси на холостом ходу при прогретом двигателе Диаметр жиклера, мм φ 1,4
Температура начала открытия клапана 65°C
Температура полного открытия клапана 80°C
Система привода дроссельной заслонки вторичной камеры Диаметр диафрагмы привода, мм 54
Угол начала работы привода (по заслонке первичной камеры) 45°
Зазор дроссельной заслонки в закрытом состоянии, мм 0,18±0,025
Отверстие разряжения, мм 1,4 1,7
Система автоматического запуска Угол поворота воздушной заслонки (закрыто/открыто) 25°±2° / 90°±2°
Температура открытия воздушной заслонки 32°C±2°C
Температура при быстром понижении холостого хода 10°42’±30′ (23°C)
Зазор воздушной заслонки, 1-я стадия, мм 1,8±0,1
Зазор воздушной заслонки, 2-я стадия, мм 2,3±0,1
Зазор воздушной заслонки при работе разгрузочного клапана (разрежение срабатывания 50-70 мм рт.ст.), мм 3,1±0,8
Рабочий угол разгрузочного клапана 55°
Система принудительного холостого хода Разрежение закрытия клапана ПХХ 610 мм рт.ст. или менее
Разрежение активации клапана ПХХ 540±10 мм рт.ст. или менее
Топливный жиклер ПХХ A#45
Смешивающий жиклер ПХХ A#60
Воздушный жиклер ПХХ φ 1,0
Канал впуска воздуха Диаметр канала впуска воздуха, шаг 1, мм 1,4
Диаметр канала впуска воздуха, шаг 2, мм 1,6
Диаметр канала впуска воздуха, шаг 3, мм 1,6
Читайте также:  Не крутит стартер ваз 2108 карбюратор причины

Схема топливной системы Tico приведена на рис.1.

Более качественную картинку (но зато размером полмегабайта) можно скачать здесь.

Рис.2 Поплавковый механизм
1 — поплавок
2 — игольчатый клапан
3 — подача топлива
4 — поплавковая камера
5 — возврат топлива

Поплавковый механизм служит для поддержания определенного уровня бензина в поплавковой камере. Когда уровень бензина понижается, игольчатый клапан 2, связанный с поплавком 1, опускается, давая возможность бензину 3 поступать в поплавковую камеру 4. При достижении бензином (и, следовательно, поплавком) заданного уровня игольчатый клапан перекрывает канал поступления бензина в камеру. Избыток бензина отводится в бензобак через систему возврата топлива 5.

Рис.3 Работа системы холостого хода
1 — главный топливный жиклер
2 — электромагнитный клапан ХХ
3 — 1-й воздушный жиклер ХХ
4 — 2-й воздушный жиклер ХХ
5 — топливный жиклер ХХ
6 — перепускное отверстие ХХ
7 — выходное отверстие ХХ
8 — винт регулировки состава смеси на ХХ

Электромагнитный клапан 2 служит для отсекания подачи топлива при выключенном зажигании, он включается и открывает проход для топлива только в положении ключа зажигания «ВКЛ». Бензин, прошедший через главный топливный жиклер 1, дозируется топливным жиклером холостого хода 5 и смешивается с воздухом, отдозированным 1-м (3) и 2-м (4) воздушными жиклерами холостого хода. Воздушно-топливная смесь всасывается во впускной коллектор через выходное 7 и перепускное 6 отверстия холостого хода в соответствии со степенью открытия дроссельной заслонки.

Основная топливная система первичной камеры

Рис.4 Работа основной топливной системы первичной камеры
1 — 1-й главный воздушный жиклер
первичной камеры
2 — 2-й главный воздушный жиклер
первичной камеры
3 — распылитель первичной камеры
4 — главный топливный жиклер
первичной камеры
5 — канал главного жиклера

Бензин из поплавковой камеры дозируется главным топливным жиклером 4 и смешивается с воздухом, отдозированным 1-м (1) и 2-м (2) главными воздушными жиклерами. Через распылитель топливо-воздушная смесь поступает во внутренний диффузор первичной камеры карбюратора.

Промежуточная топливная система

Рис.5 Привод промежуточной топливной системы
1 — мембранная камера
2 — диафрагма
3 — дроссельная заслонка первичной камеры
4 — дроссельная заслонка вторичной камеры
5 — прижимная пружина

Промежуточная система вступает в работу перед включением основной топливной системы вторичной камеры. Когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора 3 открывается примерно на 45° и разрежение в зоне «А» превышает установленное значение, диафрагма 2 начинает двигаться, открывая дроссельную заслонку вторичной камеры 4.

Читайте также:  Не могу снять карбюратор на ваз 2107

Рис.6 Работа промежуточной топливной системы
1 — главный топливный жиклер вторичной камеры
2 — воздушный жиклер промежуточной системы
3 — топливный жиклер промежуточной системы
4 — перепускное отверстие

Когда дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться, бензин из поплавковой камеры через топливный жиклер промежуточной системы 3 смешивается с воздухом, отдозированным воздушным жиклером 2 и воздушно-топливная смесь подается во впускной коллектор через обводной канал и перепускное отверстие 4.

Основная топливная система вторичной камеры

Рис.7 Работа основной топливной системы вторичной камеры
1 — главный топливный жиклер
вторичной камеры
2 — канал отбора воздуха
3 — главный воздушный жиклер
вторичной камеры
4 — распылитель вторичной камеры
5 — внутренний диффузор вторичной камеры

При открытии дроссельной заслонки первичной камеры на угол больше 45° увеличивающеееся разрежение через диафрагму (рис.5 поз.2) продолжает открывать дроссельную заслонку вторичной камеры. Бензин, поступающий через главный топливный жиклер 1, смешивается с отдозированным главным воздушным жиклером 3 воздухом и воздушно-топливная смесь поступает в канал отбора воздуха, откуда через распылитель 4 подается во внутренний диффузор 5.

Рис.8 Работа насоса-ускорителя
1 — грузик
2 — выпускной клапан
3 — диафрагма насоса
4 — впускной клапан
5 — распылитель насоса
6 — перепускной жиклер

Если при малых или средних оборотах двигателя резко нажать на педаль акселератора, то вместе с открытием дроссельной заслонки первичной камеры начинает работать насос-ускоритель, подавая дополнительную порцию бензина для обогащения смеси, чем предотвращается «захлебывание» двигателя. При нажатии на педаль происходит перемещение диафрагмы 3, механически связанной с дроссельной заслонкой первичной камеры, и порция бензина, преодолевая усислие грузика 1, открывает выпускной клапан 2 и через распылитель 5 впрыскивается в диффузор. При этом давление в камере насоса закрывает впускной клапан 4. Избыток бензина (как и весь бензин при медленном нажатии на педаль) через перепускной жиклер 6 возвращается в поплавковую камеру. При отпускании педали через впускной клапан в камеру насоса засасывается новая порция бензина.

Рис.9 Работа балансировочного клапана
1 — соленоид
2 — клапан
3 — воздушный канал
4 — пружина
5 — диафрагма
6 — канал разрежения
7 — в адсорбер

При выключеном двигателе под воздействием усилия пружины 4 шток клапана находится в правом по схеме положении и клапан 2 перекрывает воздушный канал 3, изолируя поплавковую камеру от наддроссельного пространства и одновременно давая парам бензина выход в адсорбер 7. Это позволяет отвести пары бензина, возникающие в нагретом карбюраторе, в атмосферу и не переобогощать смесь во впускном коллекторе. При запуске двигателя разрежение из впускного коллектора через канал 6 воздействует на диафрагму 5, благодаря чему шток клапана перемешается влево, клапан изолирует поплавковую камеру от адсорбера и дает парам бензина проход в наддроссельное пространство.

Система принудительного холостого хода

Рис.10 Работа системы принудительного холостого хода
1 — клапан ПХХ
2 — диафрагма
3 — топливный жиклер ПХХ
4 — воздушный жиклер ПХХ
5 — жиклер ПХХ
6 — канал разрежения

При торможении двигателем (т.н. режим принудительного холостого хода, ПХХ) разрежение под дросселем вторичной камеры в канале 6 достигает величины, достаточной для открытия при помощи диафрагмы 2 клапана ПХХ 1. Бензин, поступающий через топливный жиклер ПХХ 3, смешивается с воздухом, отдозированным воздушным жиклером ПХХ 4 и образовавшаяся воздушно-топливная смесь через жиклер ПХХ 5 подается во впускной коллектор.

Читайте также:  406 двигатель карбюратор двигатель колбасит

Система обеднения смеси на холостом ходу при прогретом двигателе

Рис.11 Работа системы обеднения смеси на холостом ходу при прогретом двигателе
1 — биметаллический клапан

При поступлении в карбюратор горячего топлива происходит его испарение, что приводит к излишнему обогащению смеси на холостом ходу. Для поддержания нормального состава воздушно-топливной смеси при высокой температуре открывается биметалличский клапан 1, который перепускает дополнительный воздух во впускной коллектор в обход карбюратора.

Рис.12 Электромагнитный клапан
1 — канал системы холостого хода
2 — электромагнитный клапан

Высокая температура деталей камеры сгорания двигателя может приводить к появлению калильного зажигания, когда даже при выключенном зажигании и отсутствие искры на свече воспламенение смеси будет продолжаться. Для предотвращения этого эффекта на выклюенном двигателе применяется электромагнитный клапан 2, который при положении ключа «ВЫКЛ» перекрывает канал системы холостого хода 1 и тем самым прекращает подачу топлива в двигатель.

Система автоматического запуска

Рис.13 Работа системы автоматического запуска
1 — пружина шестерни
2 — шестерня
3 — коромысло кулачка
4 — возвратная пружина коромысла кулачка
5 — рычаг дросселя
6 — охлаждающая жидкость двигателя
7 — термопарафин
8 — мембранный механизм
9 — разрежение впускного коллектора (2-я стадия)
10 — воздушная заслонка
11 — рычаг разгрузочного клапана
12 — разрежение впускного коллектора (1-я стадия)

Пневматическая чясть системы автоматического запуска работает в две стадии.

В начальный момент пуска холодного двигателя термопарафин 7 сжат, разряжение в мембранный механизм 8 не поступает и коромысло кулачка 3 под действием пружины 4 обеспечивает приоткрытие дроссельной заслонки первичной камеры на некоторую величину. Одновременно зубчатая рейка коромысла обеспечивает поворот по часовой стрелке шестерни 2, которая через пружину 1 связана с воздушной заслонкой 10, до полного закрытия заслонки.

После запуска двигателя разрежение из коллектора через штуцер 12 попадает в мембранный механизм, и левая диафрагма через шток привода, преодолевая усилие пружины 1, обеспечивает первую стадию приоткрывания воздушной заслонки на величину 1,8 мм, предотвращая резкое переобогащение топливной смеси. Поскольку в пневмоприводе предусмотрен демпфер (см. рис.14), открывание заслонки происходит плавно.

Работа второй ступени пневматической части регулируется биметаллическим вакуумным клапаном (БВК). В его задачу входит включать работу второй ступени только в том случае, если температура охлаждающей жидкости превышает 18±4°C.

Рис.14 Принципиальная схема пневмосистемы

Рис.15 Биметаллический вакуумный клапан

Температура
охлаждающей
жидкости
1-я стадия 2-я стадия Величина открывания
воздушной заслонки
Ниже 18°C ВКЛ ВЫКЛ 1,8 мм
Выше 18°C ВКЛ ВКЛ 2,3 мм

Рис.16 Диаграмма работы БВК

На второй стадии, при открытом БВК, разрежение в мембранный механизм поступает и через штуцер 9, дополнительно приоткрывая воздушную заслонку до величины 2,3 мм за счет деформации правой диафрагмы.

По мере прогрева двигателя термопарафин, омываемый охлаждающей жидкостью 6, расширяется и коромысло кулачка прикрывает дроссельную заслонку для снижения оборотов, одновременно через зубчатый механизм продолжая приоткрывать воздушную заслонку.

В случае, если автомобиль начинает двигаться до завершения прогрева двигателя (т.е. до полного атоматического открытия воздушной заслонки), рычаг разгрузочного клапана 11, связанный с приводом дроссельной заслонки, открывает воздушную заслонку, предотвращая переобогащение смеси.

Схема подсоединения шлангов

Источник

Поделиться с друзьями
ОтветАвто