Коробки передач мкпп мицубиси

МКПП Lancer 10

Сторонники активной манеры вождения выбирают механическую коробку передач, которая позволяет в полной мере реализовать динамические характеристики автомобиля и точнее контролировать режимы работы мотора.

Поэтому иномарки с механической трансмиссией, такие как Митсубиси Лансер 10, весьма популярны у отечественных автомобилистов.

Устройство и модификации МКПП Лансер Х

На Mitsubishi Lancer X устанавливается 5-ти ступенчатая механическая коробка передач семейства F5M с приводом переключения скоростей тросового типа. Дифференциал выполнен по двухвальной схеме, передачи переднего хода оснащены синхронизаторами.

Механизм выбора передач расположен на верхней крышке картера МКПП. Передняя часть картера коробки скоростей соединена с картером сцепления.

В зависимости от года выпуска и типа двигателя Лансер 10 может оснащаться следующими модификациями коробок переключения скоростей:

Номер двигателя Объем, л. Мощность, л.с. Код кузова Модель МКПП Бренд
Модель 2006 – 2011
4A91, бензиновый 01.05.2017 109 CY F5MGA Getrag (Германия)
4B10, бензиновый 01.08.2017 143 CY F5MBB Aisin (Япония)
4B11, бензиновый 2.0 150 CY F5MBB Aisin (Япония)
Рестайлинг 2011
4A92, бензиновый 01.06.2017 117 CY1A F5MGA Getrag (Германия)
4B10, бензиновый 01.08.2017 143 CY3A F5MBB Aisin (Япония)
4N13, дизельный 2.0 140 CY F5MBB Aisin (Япония)
4B11, бензиновый 2.0 150 CY F5MBB Aisin (Япония)

Особенности эксплуатации Лансер 10 с механикой

Митсубиси Лансер 10 с механической трансмиссией демонстрирует следующие динамические характеристики:

Модификация Разгон до 100 км/ч Максимальная скорость, км/ч Расход топлива в смешанном режиме, л.
1.5 (109 л.с.) 11,6 сек 191 6.4
1.6 (117 л.с.) 10,8 сек 191 6.1
1.8 (143 л.с.) 9,8 сек 204 7.7
2.0d (140 л.с.) 9,6 сек 207 6.1
2.0, (150 л.с.) 9,5 сек 200 8.1

Для механики Лансера характерны плавные переключения скоростей и четкая работа рычага выбора передач. Оптимальный режим переключений находится в интервале 2500 – 3000 оборотов. Агрессивные ускорения двухлитрового Mitsubishi Lancer Evo эффектно смотрятся в видеоматериалах о стритрейсерах, но на практике любители подержать стрелку тахометра в красной зоне в разы сокращают срок службы механической КПП, увеличивают расход топлива и рискуют в самый неожиданный момент оказаться с заклинившей передачей.

Обслуживание и диагностика МКПП Лансер Х

Основной работой по техническому обслуживанию механической коробки является замена трансмиссионного масла. Официальный регламент рекомендует выполнять эту операцию через каждые 105 тысяч километров пройденного пути. В тяжелых условиях, таких как резкие ускорения, езда на повышенных оборотах или длительное использование автомобиля при отрицательных температурах, стоит сократить этот интервал до 60 – 70 тысяч.

В коробке передач Лансера применяется трансмиссионная смазка SAE 75W-80 или 75W-90 API GL -3, GL-4. На конвейере в коробку автомобиля заливают Mitsubishi Multi Gear Oil 75W-90 Gl-3 (артикул MZ320284), емкость системы составляет примерно 2,5 литра.

При условии правильной и аккуратной эксплуатации механика Лансер 10 без серьезных проблем выдерживает пробеги свыше 250 тысяч километров, однако существует ряд характерных для этого агрегата неисправностей, которые могут проявиться даже на довольно свежих машинах.

Основными признаками нештатной работы механики являются следующие:

  • посторонние шумы и треск КПП при движении (пропадают при выжатом сцеплении);
  • хруст при переключении передач;
  • нечеткое включение скоростей;
  • выбивание включенной передачи;
  • подтекание трансмиссионного масла из-под сальников коробки.

Типичные проблемы

На начальной стадии устранить тугое переключение и закусывание передач помогает замена трансмиссионного масла и смазка кулисы. Если причина кроется в слабом натяжении тросов механизма переключения передач, нужно снять чехол рычага КПП и подтянуть привод. При более серьезных дефектах может потребоваться ремонт или замена коробки скоростей.

Недостатки немецкой коробки F5MGA (2008 год и старше) известны большинству владельцев дорестайлинговых Лансер 10:

  • утечки масла через сальники приводов;
  • ослабление пружины синхронизатора первой скорости;
  • износ колец и конусов синхронизаторов;
  • разрушение подшипника первичного вала.

Подобные неисправности нередко возникают при небольших пробегах в 50-80 тысяч. Кроме того, у F5MGA известны случаи плохой затяжки крепежа на стадии сборки с последующим разрушением внутренностей коробки.

5-ти ступенчатая коробка F5MBB Aisin более долговечна, проблемы начинают появляться после 100 тысяч пробега:

  • резкие толчки при переключении на вторую передачу;
  • ручка переключения блокируется в положении первой скорости;
  • стирание шлицев на вторичном валу и шестерне пятой передачи;
  • выход из строя синхронизаторов.

При агрессивной езде обладателям механики независимо от модели КПП приходится периодически менять выжимной подшипник, корзину и диск сцепления, которые также могут быть причиной посторонних шумов в области КПП.

Запчасти и цены

При выходе КПП Лансер 10 из строя существует несколько вариантов восстановления работоспособности автомобиля:

Средний ремонт механической коробки F5MBB потребует покупки деталей на следующую сумму:

Запчасть Цена
Первичный вал 14 000 руб.
Подшипник дифференциала 8 000 руб.
Муфта 4 000 руб.
Шестерня 5-ой передачи 9000 руб.

Еще около 5000 рублей уйдет на то, чтобы снять и разобрать КПП в автосервисе. В итоге восстановление коробки может облегчить кошелек владельца Лансер Х на 70 – 80 тысяч.

Новая оригинальная трансмиссия МКПП на Митсубиси Лансер 10 имеет стоимость порядка 100 тысяч рублей. Цена на б/у механику с отечественной разборки начинается от 8000 руб., при отсутствии достоверной информации о ее состоянии и пробеге автомобиля, с которого она была демонтирована.

Контрактная механическая коробка передач из Европы с остаточным ресурсом более 50% стоит в районе 20 000 руб. без учета затрат на доставку, если деталь привозится под заказ (около 5 Евро за 1 кг).

В итоге выбор между ремонтом механической КПП, покупкой нового оригинала или контрактного б/у узла всегда происходит с позиции финансовых возможностей.

Источник

Мицубиси АСХ механика: достоинства, недостатки и особенности эксплуатации

Автолюбителям, выбирающим вариант комплектации популярного кроссовера, следует знать, что устанавливаемая на Мицубиси АСХ механика, проигрывая вариатору и АКПП в удобстве пользования, выигрывает по многим другим параметрам. И дело не только в том, что такой вариант трансмиссии надёжнее.

Почему МКПП лучше

Автомобили, оснащённые механическими коробками передач:

  • демонстрируют лучшие динамические характеристики, достигая большей максимальной скорости и быстрее разгоняясь до 100 км/час;
  • меньше расходуют топлива (в некоторых случаях экономия может достигать 15 – 20%, что весьма существенно);
  • лучше справляются с тяжёлыми дорожными условиями, поскольку МКПП не боится ни резких стартов с места, ни пробуксовок, и не перегревается при длительном движении на высокой скорости.

Не стоит забывать и о том, что не во всех уголках нашей страны можно найти СТО с удовлетворительным уровнем сервиса и ремонта CVT или АКПП. Оценивая актуальный для Мицубиси АСХ модельный ряд, приходится признать, что машины, укомплектованные механическими коробками передач, являются более предпочтительным выбором для российских условий эксплуатации.

Варианты комплектации

На официальном сайте Mitsubishi Motors по-прежнему указывается вариант комплектации кроссовера с двухлитровым бензиновым двигателем, полным приводом и пятиступенчатой МКПП. Но в ассортименте российских дилеров на настоящий момент таких машин нет. Механической коробкой передач комплектуются только, поставляемые в Россию Мицубиси АСХ, с работающими на лёгком топливе моторами объёмом 1.6 литра. Что до вторичного рынка, то на нём представлены модификации разных годов выпуска, на которых в паре с МКПП установлены:

  • бензиновые силовые агрегаты 1.6, 1.8 и 2.0 литра;
  • дизельные двигатели с рабочим объёмом 1798 куб. см.

Приведённая ниже информация будет полезна тем, кто только собирается приобрести или уже стал обладателем Мицубиси АСХ.

Основные преимущества

Любители совершать длительные поездки, особенно в те места, на которые ещё не полностью распространилось влияние цивилизации, ценят следующие важные достоинства кроссоверов, оснащённых механической трансмиссией.

  1. Надёжность и неприхотливость МКПП, выдерживающей высокие нагрузки и не подводящей даже в критических ситуациях.
  2. Возможность перемещать машину на буксире, чего лишены обладатели модификаций Мицубиси АСХ с АКПП или вариатором.
  3. Низкие, в сравнении с CVT или АКПП расходы на ремонт, если трансмиссия всё же выходит из строя.
  4. Простоту технического обслуживания МКПП — это даже можно выполнить самостоятельно.

Последнее особенно важно, поскольку владельцы Мицубиси АСХ с механической трансмиссией не освобождены от необходимости регулярной замены масла в коробке передач.

Периодичность обслуживания и характерные неисправности

Согласно требованиям разработчиков, проверка уровня смазки должна производиться при проведении каждого ТО, а полная замена раз в 100 тыс. км пробега. В тяжёлых условиях эксплуатации этот интервал имеет смысл сократить. Приобретая для замены в МКПП Мицубиси АСХ масло, объём которого должен составлять 2,5 литра, следует помнить, что важен не столько производитель лубриканта, сколько его вязкость (SAE 75W-80) и соответствие стандарту GL-3.

Проводя анализ основных неисправностей агрегата, и изучив оставленные владельцами Мицубиси АСХ механика отзывы, несложно прийти к заключению, что наиболее распространённой проблемой является затруднённое включение передач, нередко сопровождающееся возникновением в районе КПП посторонних шумов, пропадающих при нажатии на педаль сцепления. Виной тому не слишком удачная конструкция вилки выжимного подшипника. В месте её крепления к корпусу коробки передач часто скапливается грязь, мешающая нормальной работе узла и ограничивающая ход выжимного подшипника и диска сцепления.

Затягивать с принятием мер не стоит, поскольку неполное выключение сцепления на Мицубиси АСХ становится причиной возникновения серьёзных неисправностей.

  • Поломки синхронизаторов. Первыми обычно страдают синхронизаторы 1 и 2 передач.
  • Повреждения шестерней. Венцы зубьев расклёпываются или выкрашиваются.
  • Преждевременного износа выжимного подшипника, дисков сцепления и прижимной плоскости маховика.

Предотвратить эти поломки значительно проще и дешевле, чем устранять их последствия. После удаления загрязнений и нанесения на шарнирное соединение консистентной смазки проблема, как правило, оказывается решена.

Полезный совет

Если же шум продолжает вас беспокоить, от него удастся избавиться следующим образом:

  • закрепить на вилке, поближе к её концу, прочный металлический хомут;
  • найти на корпусе КПП в районе вилки небольшое технологическое отверстие (визуально его не видно, придётся нащупать пальцами);
  • подобрать подходящую по длине и усилию пружину и установить её, закрепив один конец за хомут, а другой — вставить в обнаруженное отверстие.

Всё это вполне можно сделать самостоятельно.

Мнимая экономия

Особенно бережливые владельцы оснащённых механическими коробками передач кроссоверов, желая сократить расходы на топливо, нередко задумываются о том, чтобы перевести Мицубиси АСХ на газ. Увы, но экономия от установки газобаллонного оборудования только кажущаяся. Смена топлива негативно сказывается на ресурсе двигателя, который выходит из строя значительно раньше, чем при эксплуатации на бензине. Больше всего страдает головка блока. Если переведённый на газ Мицубиси АСХ не заводится, причины этого могут быть весьма разнообразны. В списке возможных неисправностей:

  • появление трещин вокруг свечных каналов;
  • прогорание сёдел клапанов.
  • разрушение поршней и поршневых колец.

Во всех случаях стоимость ремонта превосходит предполагаемую экономию.

Автолюбители, которых заинтересовало объявление о том, что продаётся Mitsubishi ACX механика, оснащённая ГБО, перед этим должны провести тщательную диагностику кроссовера. Особое внимание следует уделить компрессии в цилиндрах. Для получения объективной картины её следует замерять как на прогретом, так и на холодном двигателе. Если показания по цилиндрам разнятся на 10% или более, то от приобретения автомобиля лучше отказаться.

Впрочем, это уже частности. Главное в том, что оснащенные механической трансмиссией Мицубиси АСХ доставляют своим владельцам значительно меньше проблем, чем модификации, укомплектованные АКПП или вариаторами. Ну а научиться выжимать сцепление, и переключать передачи не так уж и сложно.

Видео: тест-драйв Mitsubishi ASX

Источник

Читайте также:  Коробка передач ваз 106
Поделиться с друзьями
ОтветАвто