Коробка передач на приоре хэтчбек

Механическая коробка ВАЗ 2170

5-ступенчатая коробка ВАЗ 2170 или кпп Приора выпускалась компанией с 2007 по 2015 годы и утанавливалась на одноименную модель АвтоВАЗа в кузовах седан, хэтчбек, купе и универсал. Данная трансмиссия по сути представляла из себя модернизированную версию кпп ВАЗ — 2110.

В переходное семейство также входят 5-мкпп: 1118 и 2190.

Технические характеристики кпп ВАЗ 2170

Тип механика
Количество передач 5
Для привода передний
Объем двигателя до 1.8 литра
Крутящий момент до 170 Нм
Какое масло лить Лукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки 3.5 литра
Замена масла раз в 75 000 км
Замена фильтра каждые 75 000 км
Примерный ресурс 160 000 км

Передаточные числа мкпп Лада Приора

На примере Lada Priora 2010 года с двигателем 1.6 литра:

Главная 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я Задняя
3.7 3.64 1.95 1.36 0.94 0.78 3.50

На какие авто ставилась коробка ВАЗ 2170

Лада
Приора седан 2170 2007 — 2013
Приора универсал 2171 2009 — 2013
Приора хэтчбек 2172 2008 — 2013
Приора купе 2173 2010 — 2013

Недостатки, поломки и проблемы коробки Лады Приоры

Чаще всего владельцы жалуются на вой трансмиссии и дребезжание ручки мкпп

Еще водителей раздражает нечеткость переключений и плохая фиксация рычага

Многие сальники начинают пропускать масло еще на малом пробеге автомобиля

Привод управления кпп, а также сцепление требуют периодической регулировки

Довольно быстро здесь изнашиваются синхронизаторы, подшипники и шестерни

Приора 2012 года сюрприз от АвтоАЗа ремонт кулисы и чем комплектуют

  • Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Источник

    Устранение неисправностей КПП Приоры и алгоритм демонтажа узла

    Автопроизводители всего мира не стоят на месте в плане технического прогресса. Каждый год появляются автомобили, удивляющие своими новшествами в оснащении и характеристиках. «АвтоВАЗ» не выпускает высокотехнологичные машины, но время от времени производитель радует обновлениями тех или иных узлов. Например, ВАЗ 2170, больше известный как Лада Приора, теперь оснащается обновленной коробкой передач механического типа. Основная ее особенность в главной передаче и синхронизации с дифференциалом.

    Характеристики КПП Лады Приора

    Конструктивно КПП Лады Приоры состоит из трёх основных узлов:

    • картер сцепления;
    • картер коробки передач;
    • задняя крышка картера КПП.

    Соединяются между собой узлы с помощью болтовых фиксаторов, дополненных нанесением герметика. В поддоне расположен специальный магнит, улавливающий металлические элементы, являющиеся продуктом естественной выработки ресурса. Первичный вал представляет собой узел с набором шестеренок, которые непрерывно зацепляются с ведомыми шестеренками всех имеющихся скоростей. Вторичный вал имеет полую форму и используется для подачи трансмиссионного масла. На нём находятся все ведомые шестерни передних скоростей.

    На валах используется два типа подшипников: сзади – шарикового типа, спереди – с роликами. Маслосборник предназначен для перенаправления потока масла в полую часть вала. Исполнение дифференциала – двухсателлитное. К фланцу его коробки прикрепляется шестеренка главной передачи.

    Для сообщения с внешней атмосферной средой используется сапун, он находится в верхней части КПП.

    Особенности управления

    Управление осуществляется через рычаг и ручку переключения между скоростями – кулису с чехлом. Для предотвращения случайного включения и отключения передач при езде в механизм интегрирована тяга реактивного типа. Одним концом она соединена с двигателем, а другим – с основанием рычага-переключателя. Некоторые водители для большей чувствительности устанавливают короткоходную кулису в качестве доработки. На одной стороне штока внутри закрепляется переключатель, который оказывает воздействие на механизм, он представляет собой отдельный агрегат и крепится к поддону. В кожухе устройства закреплены три оси:

    1. Первая служит для крепления переключателя выбора и включения скорости, а также двух блокировок из скоб.
    2. Вторая проходит через прорези в скобах и предотвращает их проворачивание.
    3. Третья крепит вилку включения задней скорости.

    В КПП имеется специальный соленоид, осуществляющий блокировку самопроизвольного включения задней скорости. Средняя его часть имеет выступ и не допускает перемещения блокировочных скоб вдоль осей до положения включения задней скорости. На рукоятке рычага переключения передач размещен переключатель соленоида. Когда поднимется кольцо, происходит замыкание электрической цепи, и соленоид получает напряжение питания. Выступающая средняя часть при этом выдвигается внутрь, позволяя включить заднюю передачу. Если кольцо будет повреждено, или произойдет обрыв электроцепи, заднюю скорость включить будет нельзя.

    Чтобы иметь возможность добраться до ближайшего автосервиса, нужно демонтировать соленоид из картера КПП и на его место установить пробку, фиксирующую вилку переключения передач. При этом есть риск включить вместо первой заднюю передачу и наоборот, поэтому следует соблюдать осторожность.

    После устранения неисправностей необходимо долить масло в картер, так как его часть вытечет при демонтаже соленоида.

    Неисправности КПП Лады Приора и их устранение

    Механическая коробка передач Лады Приоры далека от идеала и имеет ряд характерных неисправностей. Возникают и общие для всех механических КПП неполадки. Условно их можно разделить на поломки в коробке и в механизме переключения передач. К первым можно отнести:

    • повреждение муфт синхронизаторов и их шлицевого соединения;
    • износ шестерней;
    • утечка масла и понижение его уровня в картере;
    • выработка ресурса подшипников на валах (первичного, промежуточного и вторичного);
    • деформация и повреждение сальников;
    • слабые соединения.

    Поломки в механизме переключателя:

    • дефект приводной тяги – повреждена, ослабла, болтается, закисла и изношена;
    • изношен шток, люфт в механизмах;
    • деформация или износ блокирующего механизма;
    • изношена вилка.

    Причины, по которым чаще всего возникают те или иные неисправности КПП и механизма переключения:

    • нарушены правила эксплуатации – недостаточный уровень масла, некачественный смазочный материал, езда с неисправным сцеплением;
    • низкокачественные запчасти;
    • выработан ресурс деталей (естественный износ);
    • неправильное техническое обслуживание и ремонт, выполненный неквалифицированным персоналом.

    О неисправности в КПП можно узнать по ряду внешних факторов:

    коробка передач шумит;

    • передачи включаются с трудом;
    • самопроизвольное включение передач (вылетают передачи)
    • передачи не включаются или включаются с большим трудом и посторонними звуками, машина дергается на ходу;
    • шумит КПП, при нажатии педаль сцепления шум пропадает;
    • посторонние звуки при включении передач – скрежет, хруст, визг, дребезг, скрип, вибрация;
    • утечка масла.

    При проведении диагностики следует учитывать, что один и тот же признак может указывать на несколько неисправностей одновременно. Установка точной причины проводится только после снятия и разборки КПП. Для проведения ремонтных работ и определения изношенных или повреждённых деталей нужны квалификация и опыт.

    Многие неисправности могут возникать из-за неполадок сцепления, так как два этих устройства неразрывно связаны в механизме переключения передач. По этой причине для диагностирования поломок нужна соответствующая квалификация, как и для ремонта, дефектовки и установки новых деталей.

    Способ устранения неисправностей один: разборка узла и замена поврежденных деталей, а также регулировка зазоров.

    Демонтаж и установка КПП Лады Приора

    Для работы понадобится набор инструментов:

    • отвёртки;
    • набор торцевых головок;
    • гаечные ключи;
    • монтажные лопатки;
    • молоток;
    • заглушка для отверстия привода (внутренний ШРУС).

    Перед тем как начинать демонтаж, следует слить масло из картера КПП. Схема действий по снятию коробки выглядит примерно одинаково, отличается алгоритм только при демонтаже роботизированной КПП:

    1. Найти под торпедо гайку оболочки привода отключения и открутить её ключом на 8 мм, затем отсоединить упор троса от держателя педали сцепления.
    2. Снять с педали сцепления короб устройства компенсации и кольцо, для этого нужно поддеть корпус плоской отвёрткой.
    3. Со стержня педали снять пластиковую втулку (фторопластовый материал), при ее износе или видимых дефектах поможет замена детали, перед установкой деталь смазать Литолом.
    4. Из прорези в передке щитка извлечь уплотнитель тросикового привода (в подкапотном пространстве).
    5. Достать наконечник, для этого нужно потянуть его по ходу движения автомобиля.
    6. Открутить крепежную гайку наконечника проводного троса, она крепится к кронштейну, который установлен на КПП ключом или головкой на 17 мм.
    7. Из отверстия извлечь наконечник троса, затем, потянув, вытянуть трос.
    8. Отжать защелку и демонтировать фишку с датчика скорости.
    9. При помощи торцевого ключа открутить три крепежных болта верхней крышки поддона и снять ее.
    10. Под мотор установить надёжную и прочную опору (можно его вывесить при помощи подходящих приспособлений);
    11. Открутить крепеж задней подушки (опоры) силовой установки к кронштейну с помощью ключа или головки с трещоткой на 15 мм.
    12. Снять ограничитель задней подушки двигателя.
    13. Открутить два болта крепления опоры двигателя к кузову (задняя подушка).
    14. Снять заднюю опору.
    15. Снять ограничитель подушки снизу.
    16. Открутить и извлечь крепежи кронштейна опоры двигателя сзади на картере КПП.
    17. При помощи ключа на 8 мм открутить болт крепления сверху, затем демонтировать заднюю опору двигателя и кронштейн.
    18. Отстегнуть фиксатор и снять фишку проводов с датчика включения задней скорости (датчик включения сигнального света заднего хода).
    19. Открутить крепёжный болт короба шарнира привода переключения скоростей.
    20. Снять тягу переключателя вместе с корпусом шарнира.
    21. Открутить крепежи реактивной тяги.
    22. Демонтировать декоративные накладки или колпаки с передних колес (если речь идёт о штампованных дисках).
    23. Поддев отвёрткой, снять защитный колпак гайки ступицы.
    24. Расконтрировать ступичные гайки путем выравнивания.
    25. Ослабить колесные болты и при помощи головки на 30 открутить ступичную гайку. Для ее откручивания следует приложить значительное усилие, рекомендуется дополнить вороток головки обрезком трубы в качестве удлинителя и усилителя одновременно.
    26. При откручивании колёсных и ступичных крепежных элементов ТС должно находиться всеми колесами на площадке, затяжка всех крепежей проводится так же.
    27. Поднять ручку стояночного тормоза и зафиксировать автомобиль, под задние колеса установить упоры для предотвращения случайного откатывания. Вывесить переднюю часть и подставить прочные, надёжные опоры. Снять оба колеса спереди и выкрутить ступичные гайки. Рекомендуется заменить гайки на новые при обратной сборке.
    28. Демонтировать поворотные кулаки, перед этим следует открутить крепежи шаровых опор.
    29. Из ступицы извлечь хвостовик, одновременно с этим отодвигать на себя в наружную сторону переднюю амортизационную стойку. Для снятия левого привода следует вывернуть руль в крайнее правое положение, соответственно, при снятии правого привода – вывернуть в крайнее левое.
    30. После снятия левого привода на освободившееся место должна быть поставлена специальная заглушка, если этого не сделать, шестерни сместятся, и установить ШРУСы на место станет невозможно.
    31. Выпрессовать правый привод.
    32. Снять привод справа.
    33. Подставить под коробку передач прочную опору.
    34. Открутить крепежные болты, которыми КПП крепится к двигателю.
    35. Открутить нижний правый и нижний левый болт крепления КПП к силовой установке.
    36. Сдвинуть коробку передач назад, насколько это возможно, и убрать из-под нее опору, одновременно удерживая КПП.

    На этом демонтаж закончен, осталось спустить узел и приступить к дальнейшей разборке, дефектовке и сборке с новыми деталями. Установка проводится в порядке, обратном снятию. После монтажа нужно залить новое трансмиссионное масло до оптимального уровня. Для надёжности допускается перелив выше максимальной отметки на 100-200 мл. Это объясняется высоким расположением пятой передачи, которой часто не хватает смазки.

    КПП Лады Приоры – не самая лучшая, но вместе с тем имеет простое устройство и может ремонтироваться в гаражных условиях своими руками, если есть определенные знания и навыки подобных работ. Для удобства лучше заниматься демонтажем вместе с помощником. КПП – тяжелый узел, и при снятии без страховки можно запросто его уронить на себя, получив травму.

    Источник

    Читайте также:  Масло для роботизированной коробки переключения передач
  • Поделиться с друзьями
    ОтветАвто