Карбюратор зид 12 чем заменить

Поиск

Новое на сайте

Наши друзья


Карбюратор К-12

Карбюратор К-12, схема которого представлена на рис. 94. горизонтального типа, не балансирован . Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения за главным топливным жиклером.

Основные детали карбюратора изготовляются из цинкового сплава.

В корпусе главного воздушного канала, выполненного за одно целое с крышкой поплавковой камеры, размещены дроссельная 1 и воздушная 3 заслонки, диффузор 2, игольчатый запорный клапан 7, утолитель 6 поплавка и приемный штуцер с сетчатым фильтром.

В этой же отливке устанавливаются топливный жиклер 4 холостого хода и жиклерная колонка 10 главной дозирующей системы.

Игольчатый запорный клапан состоит из латунного корпуса пробки-седла, запрессованной в верхнюю часть корпуса, запорной иглы и стопорного пружинного кольца, предотвращающего выпадание запорной иглы.

Для выхода топлива из клапана в поплавковую камеру на боковой части корпуса клапана имеется сквозное отверстие. Поплавок карбюратора свободно плавает в поплавковой камере.

Строго вертикальное положение поплавка поддерживается грузиком , находящимся внутри поплавка в нижней части по осевой линии.

В верхней части поплавка имеется лунка, в которую при всплытии поплавка входит нижняя сферическая поверхность запорного клапана.

Жиклерная колонка 10 главной дозирующей системы монтируется на приливе поплавковой камеры. Под колонкой устанавливается фибровая прокладка.

Главный жиклер 11 карбюратора выполнен в виде трубочки с калиброванным отверстием в нижней ее части. В боковой стенке главного жиклера имеется два отверстия диаметром 1,0 мм для прохода воздуха. Трубочка главного жиклера вставляется в корпус жиклера 9 и прижимается сверху колпачком 8. Таким образом, главный жиклер своей конической частью плотно прижимается к корпусу жиклера.

В нижней части колпачка главного жиклера также имеются два отверстия.

Для прохода воздуха к главному жиклеру между колпачком 8 и корпусом 9, а также между корпусом 9 и трубочкой 11 главного жиклера имеются кольцевые зазоры.

Верхняя плоскость колонки в собранном состоянии должна быть ниже верхней плоскости поплавковой камеры на 1,5 ± ± 0,75 мм. Такая точность в установке жиклерной колонки достигается индивидуальным подбором толщины фибровой прокладки, устанавливаемой под жиклерной колонкой.

Топливный жиклер холостого хода устанавливается в верхней части специального прилива, выполненного в корпусе поплавковой камеры. Крепление поплавковой камеры в сборе с жиклерной колонкой к корпусу главного воздушного канала осуществляется посредством двух болтов на приливах в крышке поплавковой камеры.

Диффузор карбюратора К-12 свободно сидит в главном воздушном канале и имеет на боковой стенке отверстие для жиклерной колонки, которая проходит через это отверстие в узкую часть диффузора и прочно фиксирует диффузор в воздушном канале.

В карбюраторах К-12 оси воздушной и дроссельной заслонок вертикальные, поэтому канал и выходное отверстие системы холостого хода располагаются со стороны поплавковой камеры с боковой стороны главного воздушного канала. Регулировочный винт 5 холостого хода установлен над каналом холостого хода вертикально. Винтом 5 регулируется количество воздуха, поступающего в систему холостого хода, и тем самым состав смеси. Отвертывая винт холостого хода, обедняют горючую смесь, а завертывая, обогащают ее.

Выходное отверстие холостого хода у карбюратора К-12 (одно) расположено над кромкой дроссельной заслонки, ближе к впускному трубопроводу. Это отверстие выполнено так, что при открытии дроссельной заслонки оно оказывается выше ее, а не в задроссельной полости, как это имеет место в других типах карбюраторов.

Таким образом, при открытии дроссельной заслонки разрежение в системе холостого хода резко падает и интенсивность работы системы резко уменьшается.

Количество оборотов двигателя на холостом ходу регулируется упорным винтом, находящимся в нижней части карбюратора и ограничивающим закрытие дроссельной заслонки. Главная дозирующая система работает аналогично таким же системам в других типах карбюраторов, у которых корректировка состава горючей смеси производится методом изменения разрежения за главным жиклером.

При открытии дроссельной заслонки воздух снаружи поступает через отверстия в колпачке главного жиклера, проходит через кольцевой зазор между колпачком и корпусом главного жиклера и трубочкой и в воздушных отверстиях в боковой стенке трубки главного жиклера эмульсирует смесь, одновременно тормозя рост разрежения над жиклером и создавая тем самым желаемый состав горючей смеси.

Конструкция рычагов привода воздушной и дроссельной заслонок у всех модификаций карбюраторов различна в зависимости от назначения двигателя.

Основные данные карбюраторов приведены в табл. 6.

Источник

Помогите с двигателем ЗИД-4,5

Anticson написал :
ПЕТРО 49 если поставить ПД 10 на ЗИД , то какой расход топлива будет приблизительно ?

Я думаю что поболя чем родной, как то баловался с двигателем 800 кубиков (каким то немецким военных годов без родного карба) поставил от пускача так он пол литра бенза сожрал за 5 минут, а поставил другой поплавковый помоему К22 если не изменяет память так получилось 0,5 за 10 минут.

Всем добрый день. Кому не трудно дайте совет как все же его запустить. Взял у тестя ЗИД 4.5 как он говорит даннный двигатель запускался только раза два а потом лет . лежал в гараже без надобности. Привез его на работу начал запускать. Сперва небыло искры. Вскрыл просушил магнето. Искра появилась. Искра на мой взгляд хорошая лью рядом со свечой бензин кручу вал появляется искра бензин загорается. Закрутил свечу. залил в бак бензин (залил 92 бензин для пробы 80 бензина небыло под рукой). Начал крутить вал. Крутил долго. Чего дабился только 1 раз из 10 появляется хлопок и все ни разу не завёлся. Компресия хорошая, искра есть. Поршневая я думаю тоже хорошая в чем ПРИЧИНА.

Обратите внимание на клапана ,чтобы не были зависшими. В цилиндр20г масла,покрутить,а потом шприцо и бензина шприц. Я после 20 летнего простоя,такой дв. примерно так завел. Для долгой работы ему надо 80бенз,расчитан он на работу с 66 бензином.

масло заливал. клапана работаю. бензин в цилиндр попадает. я думаю что дело в зажигании, но в чем не понятно.

2 tiric ,Выверните свечу,если сырая , просушите,мед шприц бенз. в целиндр-заведется. Бензин надо 80 ,а с92 у него будет получатся поздноватое зажигание. Скорость горения92 ниже,насколько я знаю. Заведете первый раз ,а потом будет заводится нормально.

заеду на АЗС куплю 80 попробую. спасибо за совет.

Все затарахтел мой ЗИД. Проблема была в впускном клапане. Толкатель раскурутился. Клапан топливо в пускал но мало. Отрегулировал клапан и спервого старта зарычал. Слил масло с картера залил индустриальное 20 кто подскажет пойдет ли это масло для ЗИДа или надо другое заливать.

tiric Доброго времени суток. Почитал вашу переписку. Все гораздо проще. На первой странице этого сайта хороший человек разместил инструкцию на ЗИД-4,5. (Позиция 14,15,16,17). На счет масла, я заливаю только АС-8. Индустриальное по моему будет жидковато слишком.

Подскажите что может быть куда рыть? Эксплуатирую зид уже 20 лет на вспашке своего огорода, проблем с заводкой и работой никогда не было (завожу ремнем) в этом году нормально завелся вспахал четвертую часть огорода, но заметил что когда обороты на холостом ходу сильно понижаются то он уже не реагирует на педаль газа и тупо глохнет после чего приходится раз 15 ремнем подергать чтоб снова завелся, свечу менял не помогло, карбюратор весь продул не помогло, при работе под нагрузкой работает отлично, но когда выжимаю сцепление и сбрасываю газ раздаются один или два выстрел в глушитель и опять на холостых работает нормально. Правда заметил когда проверял искру то она начинает проскакивать когда я ремнем прокручиваю интенсивно как при заводке и довольно таки при хороших оборотах при медленном прокручивании ее нет, я грешу, что наверное магниты уже подустали на маховике или всетаки нужно почистить и посмотреть зазор на контактах за 20 лет работы тем более наверное зажигание сбилось и стало поздним так как иногда постреливает после нагрузки. После того как поднял чуть холостые обороты то все оставшуюся чать огорода допахал без проблем.

Читайте также:  Как правильно поставить бронепровода на карбюраторе

Источник

Ювелирное обозрение

Все о ювелирных украшениях, драгоценных камнях и металлах

Карбюратор зид 12 регулировка

Карбюраторы К-12 имеют несколько модификаций и устанавливаются преимущественно на небольших стационарных двигателях.

Карбюратор К-12, схема которого представлена на рис. 94. горизонтального типа, не балансирован . Корректировка состава горючей смеси осуществляется методом изменения разрежения за главным топливным жиклером.

Основные детали карбюратора изготовляются из цинкового сплава.

В корпусе главного воздушного канала, выполненного за одно целое с крышкой поплавковой камеры, размещены дроссельная 1 и воздушная 3 заслонки, диффузор 2, игольчатый запорный клапан 7, утолитель 6 поплавка и приемный штуцер с сетчатым фильтром.

В этой же отливке устанавливаются топливный жиклер 4 холостого хода и жиклерная колонка 10 главной дозирующей системы.

Игольчатый запорный клапан состоит из латунного корпуса пробки-седла, запрессованной в верхнюю часть корпуса, запорной иглы и стопорного пружинного кольца, предотвращающего выпадание запорной иглы.

Для выхода топлива из клапана в поплавковую камеру на боковой части корпуса клапана имеется сквозное отверстие. Поплавок карбюратора свободно плавает в поплавковой камере.

Строго вертикальное положение поплавка поддерживается грузиком , находящимся внутри поплавка в нижней части по осевой линии.

В верхней части поплавка имеется лунка, в которую при всплытии поплавка входит нижняя сферическая поверхность запорного клапана.

Жиклерная колонка 10 главной дозирующей системы монтируется на приливе поплавковой камеры. Под колонкой устанавливается фибровая прокладка.

Главный жиклер 11 карбюратора выполнен в виде трубочки с калиброванным отверстием в нижней ее части. В боковой стенке главного жиклера имеется два отверстия диаметром 1,0 мм для прохода воздуха. Трубочка главного жиклера вставляется в корпус жиклера 9 и прижимается сверху колпачком 8. Таким образом, главный жиклер своей конической частью плотно прижимается к корпусу жиклера.

В нижней части колпачка главного жиклера также имеются два отверстия.

Для прохода воздуха к главному жиклеру между колпачком 8 и корпусом 9, а также между корпусом 9 и трубочкой 11 главного жиклера имеются кольцевые зазоры.

Верхняя плоскость колонки в собранном состоянии должна быть ниже верхней плоскости поплавковой камеры на 1,5 ± ± 0,75 мм. Такая точность в установке жиклерной колонки достигается индивидуальным подбором толщины фибровой прокладки, устанавливаемой под жиклерной колонкой.

Топливный жиклер холостого хода устанавливается в верхней части специального прилива, выполненного в корпусе поплавковой камеры. Крепление поплавковой камеры в сборе с жиклерной колонкой к корпусу главного воздушного канала осуществляется посредством двух болтов на приливах в крышке поплавковой камеры.

Диффузор карбюратора К-12 свободно сидит в главном воздушном канале и имеет на боковой стенке отверстие для жиклерной колонки, которая проходит через это отверстие в узкую часть диффузора и прочно фиксирует диффузор в воздушном канале.

В карбюраторах К-12 оси воздушной и дроссельной заслонок вертикальные, поэтому канал и выходное отверстие системы холостого хода располагаются со стороны поплавковой камеры с боковой стороны главного воздушного канала. Регулировочный винт 5 холостого хода установлен над каналом холостого хода вертикально. Винтом 5 регулируется количество воздуха, поступающего в систему холостого хода, и тем самым состав смеси. Отвертывая винт холостого хода, обедняют горючую смесь, а завертывая, обогащают ее.

Выходное отверстие холостого хода у карбюратора К-12 (одно) расположено над кромкой дроссельной заслонки, ближе к впускному трубопроводу. Это отверстие выполнено так, что при открытии дроссельной заслонки оно оказывается выше ее, а не в задроссельной полости, как это имеет место в других типах карбюраторов.

Таким образом, при открытии дроссельной заслонки разрежение в системе холостого хода резко падает и интенсивность работы системы резко уменьшается.

Количество оборотов двигателя на холостом ходу регулируется упорным винтом, находящимся в нижней части карбюратора и ограничивающим закрытие дроссельной заслонки. Главная дозирующая система работает аналогично таким же системам в других типах карбюраторов, у которых корректировка состава горючей смеси производится методом изменения разрежения за главным жиклером.

При открытии дроссельной заслонки воздух снаружи поступает через отверстия в колпачке главного жиклера, проходит через кольцевой зазор между колпачком и корпусом главного жиклера и трубочкой и в воздушных отверстиях в боковой стенке трубки главного жиклера эмульсирует смесь, одновременно тормозя рост разрежения над жиклером и создавая тем самым желаемый состав горючей смеси.

Конструкция рычагов привода воздушной и дроссельной заслонок у всех модификаций карбюраторов различна в зависимости от назначения двигателя.

Основные данные карбюраторов приведены в табл. 6.

Карбюраторы Jikov производства Чехии (для автомобилей и мотоциклов) часто применяются на мототехнике Ковровского завода имени Дегтярева – ЗиД. Эти устройства обеспечивают эффективные приготовление и подачу топливной смеси в двигатель – при условии их надлежащей настройки и регулировки.

Карбюратор Jikov оснащен несколькими сложными системами подачи/дозирования топлива, его эмульгирования (измельчения и распыления).

Состав топливной смеси поддерживается по возможности оптимальным для каждого режима работы двигателя – настолько, насколько это возможно вообще при данной конструкции топливной системы.

Следует помнить, что разброс концентрации топлива в топливовоздушной смеси не так уж велик – от 1/15 в среднем до 1/10 при богатой смеси и 1/20 – при бедной. При выходе за эти границы смесь перестает воспламеняться. Однако при повреждении или ошибках регулировки карбюратора смесеобразование может и выйти за эти рамки.

Чтобы настроить на правильную работу все системы карбюратора, желательно придерживаться определенного порядка действий. Ниже этот порядок описан вместе с пояснениями работы подсистем.

Предупреждение! Проводимые работы огнеопасны! Пользоваться открытым огнем, электролампами, курить самому и допускать курильщиков в помещение – неумно и очень опасно!

1. Осмотр и подготовка топливной системы мотоцикла. – Сверху донизу, начиная от крышки бензобака и заканчивая воздухофильтром. Вот основные моменты: все части системы, внутри и снаружи, должны быть чистыми. Отверстие – сапун в крышке бака – незасоренным. Бак внутри – не ржавым (хотя бы не сильно ржавым). Бензокраник – чистым внутри, с целой сеточкой-фильтром, без коррозии поверхностей. Топливные шланги – плотно сидящими на штуцерах. Дополнительный топливный фильтр – если есть – должен быть установлен правильно, по стрелке на его корпусе. Были случаи, когда неправильно поставленный фильтр через некоторое время переворачивали и снова ставили. Разумеется, вся накопленная грязь уходила в карбюратор. Далее. Прокладки, фланцы и патрубки карбюратора должны плотно, без перекосов и щелей, сидеть на своих местах. Самодельные прокладки должны вырезаться ровно, аккуратно и не выступать внутрь. На воздуховодах должны быть стяжные хомуты – нередко резиновые патрубки держатся слабо, при вибрации «подсасывают» пыль и грязь. Воздухофильтр и коробка-ресивер должны быть в полном порядке, очищенными и обработанными как полагается по инструкции. Наконец, тросик привода дроссельной заслонки – трос «газа» – надо промыть бензином и смазать либо жидким маслом, либо специальным средством для тросов в оболочке. Оболочка троса, разумеется, не должна иметь заломов и растянутых участков.

2. Карбюратор следует снять с мотоцикла. Прежде не забудьте тщательно обтереть ветошью наружные части двигателя и сам карбюратор. Чистота не будет лишней в таком серьезном деле. Верхнюю крышку надо отвернуть, чтобы снять тросик. Снятый карбюратор – возможно, с остатками топлива – перенесите в чистое светлое помещение. Удалить оставшееся топливо легко – сняв поплавковую камеру (внизу) – но помните, что мелкие детали легко теряются! Сразу выньте ось поплавка, поплавок, запорный клапан. Обратите внимание: в некоторых карбюраторах на конусе клапана есть миниатюрное пластиковое кольцо-уплотнитель – не потеряйте его!
И еще вот что: уже при снятии поплавковой камеры и вытряхивании остатков бензина внимательно осматривайте ее – нет ли осадка, водной эмульсии, ржавчины, частиц металла, песка и грязи. Приготовьте чистую посуду, бязевые (безворсные) салфетки, тонкую жесткую кисточку, отвертки и прочий инструмент. Инструмент должен быть заранее дочиста и досуха вытерт. Из промывочных жидкостей, естественно, понадобится немного бензина без масла, а еще лучше – нефрас Б40, Б70 (бензин «Калоша»). Чем лучше? – тем, что быстро и без следов сохнет, не оставляя запаха.

Читайте также:  Почему не запускается двигатель ваз 2110 карбюратор

3. Разберите карбюратор настолько, насколько этого требует его состояние и позволяет ваше умение. Осмотрите поверхности деталей (нет ли рыхлой коррозии, которую надо счищать), выверните и снимите поочередно жиклеры, эмульсионные и питающие трубки, осмотрите и почистьте их. Запишите, где какой жиклер стоит и какие на них выбиты номера! Это пригодится вам и при разговорах о вашем карбюраторе в будущем.

Каналы, где были жиклеры, надо тщательно осмотреть и вычистить.

Регулировочные винты выверните, запомнив, где какой стоял, открывшиеся полости и каналы очистьте.

Примечание. При чистке остерегайтесь повреждения отверстий жиклеров! Используйте для чистки леску, заостренную спичку, медную проволоку. Осмоленные поверхности можно чистить ацетоном, растворителем, бутилацетатом – но не допуская попадания этих жидкостей на поплавки, пласмассовые и окрашеные детали.

4. Сборка, проверка и первичная регулировка.
Прополощите корпус в нефрасе начисто, оботрите, продуйте каналы и – собирайте! Поставьте на место все детали, кроме верхней крышки и поплавковой камеры. Теперь проверьте уровень топлива, который поддерживается в камере. Делается это так:

К карбюратору присоединяется бензопровод, на верхнем конце которого укрепляется импровизированная воронка (например, обрезок пластиковой бутылки). Сам карбюратор ровно ставится сверху на стеклянную баночку так, чтобы поплавку ничто не мешало перемещаться. Подливайте топливо в воронку (тут правильнее пользоваться именно штатным топливом или бензином), пока оно не наполнит нижнюю баночку и не поднимет поплавок. Поплавок закроет (надеюсь, вы не забыли поставить на место клапан ?) подачу топлива. Заметьте (отчеркните фломастером) на баночке уровень топлива, и аккуратно уберите воронку в безопасное положение. Линейкой измерьте уровень топлива, он должен соответствовать инструкции (для карбюратора Jikov 2928 CE мотоцикла Зид-200 «Курьер» = 9 +/- 1 мм от бортика корпуса карбюратора). Подправить уровень можно, слегка подгибая лапку подъема клапана и повторяя опыт.

( Самые хитрые мотористы заранее наклеивают ярлычок с метками уровня на баночку, или просто делают на ней нужные метки. )

Закончив, поставьте корпус поплавковой камеры на место.

Заметьте и запишите, как установлен фиксатор иглы главной топливной системы – на какой канавке. Эту установку вам, возможно, придется потом изменять.

Напоследок: измерьте, на сколько миллиметров поднята главная дроссельная заслонка при вкрученом до упора винте количества. Заметьте, сколько оборотов регулировочного винта влево нужно сделать, чтобы просвет до кромки дросселя составил 3 мм и 2 мм. Запишите это – потом пригодится! Зазор оставьте пока миллиметра три.

(Как можно догадаться, сделанные записи частенько оказываются неизвестно где именно в самые нужные моменты. Поэтому основные цифры нелишне написать, даже просто нацарапать, прямо на корпусе карбюратора.)

5. Сборка и регулировка на двигателе. Опробование на ходу.

Особенностью карбюраторов Jikov в отличие от многих других является большее разграничение систем холостого хода, малого газа и маршевых режимов. Так, в инструкции по настройке этих карбюраторов сказано: подстройка состава топливной смеси для уменьшения «провала» мощности при резком открытии «газа» осуществляется ПЕРЕСТАНОВКОЙ ИГЛЫ дросселя главной топливной системы. У карбюраторов же типа К65К это делается «винтом качества» холостого хода. Учтите это различие.
Регулировка системы холостого хода заключается, во-первых, в установке оптимальной степени обогащения смеси – для уверенного пуска и движения на минимальном «газе». Во-вторых, последовательной подстройкой винтами «качества» и «количества» добиваются наилучших условий для работы самой системы холостого хода – это означает прежде всего работу при минимальном подьеме главной дроссельной заслонки. Именно при малом подъеме перепад давлений в топливных и воздушных каналах карбюратора позволяет системе холостого хода эффективно работать.
Действуйте по заводской инструкции: Отверните винт качества на 1,5 оборота от упора. Заведите и прогрейте двигатель – для начала немного, пару минут – ведь вы еще не регулировали карбюратор и возможно неприятное забрызгивание свечи топливной смесью. Винтом качества не спеша «нащупайте» пределы его установки, в которых двигатель еще не глохнет. Оставьте винт в положении наибольших оборотов двигателя – состав смеси теперь близок к оптимальному.
Далее. Нужно еще в большей степени переложить работу по смесеобразованию на систему холостого хода. Для этого понемногу выворачивайте влево винт количества, дроссельная заслонка будет опускаться. Когда обороты двигателя снизятся, подправьте винтом качества состав смеси – обороты двигателя должны увеличиться насколько возможно. И снова поворачивайте винт количества влево, снижая обороты.
Остановитесь на этом. Дайте раз – другой «газ» двигателю, выключьте зажигание. Передохните несколько минут.
Снова запустите еще теплый двигатель, сделайте пробную поездку – попробуйте проехать на среднем и полном газу несколько километров. Тем самым вы прогреете и очистите свечу, опробуете все системы двигателя. На маршевом режиме топливная смесь не может оказаться запредельно богатой или бедной – двигатель должен работать более-менее нормально при любых настройках. Возьмите на заметку – нет ли перебоев – пропусков зажигания (смесь богатая), насколько велик «провал» при резком прибавлении «газа». Этот «провал» тяги полностью устранить не удастся, к сожалению – автомобильной форсирующей подсистемы у нас нет. Однако его можно сгладить, немного обогатив смесь подъемом иглы главного дросселя на одну-две канавки (замочек-фиксатор иглы легко переставляется – но не потеряйте его при этом!). Это вы сделаете как-нибудь потом.
После пробных поездок (поездка, догадываюсь, будет не одна – ведь мотоциклист очень любит ездить) попытайтесь еще немного отвернуть винт количества и подправить режим двигателя винтом качества. Общий принцип таков: чем ниже установлена дроссельная заслонка, тем меньше системы холостого хода и маршевых режимов влияют друг на друга, работая при этом с высокой эффективностью и обеспечивая уверенный пуск и хорошую работу двигателя . У автора на мотоцикле ЗИД-200 «Курьер» просвет дросселя – 2 мм. Есть сведения об уменьшении этого зазора вплоть до 1 мм ( http://zid200.org.ru/forum/main.php), а по другим источникам – до 0,5 мм.
В будущем (всякое бывает) – могут возникнуть ситуации, когда хочется «прибавить» холостой ход. Например, двигатель глохнет при остановке на светофоре. Конечно, это самое простое и разумное решение. Но все же помните: большой зазор дросселя – большие проблемы.
(Кстати, не все знают: остановившись на светофоре или в подобной ситуации, НЕ следует включать нейтральную передачу! Стойте с выжатым сцеплением на первой передаче. А вообще выработайте в себе автоматизм – своевременно включать подходящую для данной скорости передачу, несмотря на выжатое сцепление. Например, снижая скорость для остановки, переключайтесь на 3-2-1, не дожидаясь полной остановки.)
О пусковом устройстве. Пользоваться им можно, но знайте – двигатель отлично заводится и без него! И главное – при езде не забывайте его выключить, иначе свеча быстро закоптится и зальется топливом.

Говоря о настройке карбюратора, не обойтись без разговора о свече зажигания. Кое-какие материалы по этой теме готовятся.

6. Проверка исправности и степени изношенности деталей и узлов карбюратора (материалы готовятся)

7. Замеченные в заводской инструкции к мотоциклу «Курьер» опечатки: стр. 7 третья строка снизу – должно быть «При пуске прогретого двигателя НЕ нажимайте на утопитель поплавка и не используйте пусковое устройство. «

Регулировка ЗИД – 4,5

Двигатель ЗИД – 4,5 все еще используют владельцы различной техники. Инструкции зачастую давно утеряны, а техника исправная и привычная, нужно только ее настроить и отрегулировать. Настройка и регулировка двигателя ЗИД – 4,5 актуальна для его владельцев. Для таких людей и создана эта страница сайта Pahalka.

Двигатель ЗИД – 4,5 – руководство пользователя

Приводим две инструкции очень подробно описывающие устройство, ремонт и регулировку двигателя ЗИД – 4,5.

Двигатель ЗИД – 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу – скачать

Двигатель ЗИД – 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей скачать

Регулировка карбюратора ЗИД-4,5

Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе в следующем порядке.

1.Завернуть полностью винт холостого хода, а затем вывернуть его на 1,5 оборота (см. фиг. 36).

Читайте также:  Не работает приборная панель ваз 2104 карбюратор

2.Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и, вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель спо­собен устойчиво работать на оборотах малого газа.

3.Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять непо­движно.

4. Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво.

5. Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Регулировка зажигания ЗИД – 4,5

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По мере износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и нарушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового прерывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигания в следующем порядке:

1. Снять маховик.

2. Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу с левой риской 3 на торце основания якоря магнето (фиг. 41). Левая риска 3 соответствует моменту зажигания — углу поворота коленчатого вала, при котором поршень не доходит на 3 мм до верх­ней мертвой точки, а правая риска — положению поршня в верхней мертвой точке. В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерывателя, т. е. зазор К между ними должен быть не более 0,06 мм.

При полном размыкании контактов зазор между контактами должен быть равен 0,3—0,4 мм.

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя следует расконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт крепления планки с контактом, затем повернуть экс­центрик и одновременно проверить щупом величину зазора между контактами. После установки требуемого зазора между контактами закрепить винтом планку с контактом, законтрив винт, вновь проверить величину зазора щупом и установить маховик на место.

При регулировке зазора между контактами прерывателя следует снять с них нагар. Обгоревшие контакты нужно зачистить тонкой карборундовой или крокусной шкуркой, а при более сильном обгорании — тонким надфилем с мелкой насечкой, оселком или очень мелким карборундовым бруском. Надфиль, применяемый для зачистки контактов, следует держать в чистоте и для других целей не употреблять.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не применять для зачистки контактов наждачную бумагу.

Регулировка клапанов двигателя ЗИД – 4,5

Приводим страницы из инструкции, где описана регулировка клапанов ЗИД – 4,5

Регулировка шатунного подшипника

Регулярный контроль за состоянием шатунного подшипника и своевременная его подтяжка значительно увеличивают срок его службы. Для этой цели в шатунном подшипнике имеются проклад­ки, обеспечивающие при нормальной эксплуатации двигателя его работу без перезаливки в течение всего гарантийного срока службы.

Шатунный подшипник подтягивать в следующем порядке:

1.Слить масло и снять с двигателя поддон картера и лоток для масла вместе с прокладкой и отражателем.

2.Установить нижнюю головку шатуна в удобное для работы положение, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна.

3. Снять крышку шатуна (заметив положение, в которое она была установлена) и убрать с каждой стороны одинаковое количе­ство прокладок (толщиной 0,1 и 0,05 мм).

4. Смазать шатунную шейку коленчатого вала и крышку ша­туна автолом (ГОСТ 1862—57) и установить крышку на место в прежнее положение, туго затянув болты крепления крышки.

5. Проворачивая коленчатый вал за пусковую рукоятку (при вывернутой свече), проверить степень затяжки шатунного подшип­ника. Коленчатый вал должен вращаться от руки с небольшим усилием. Если коленчатый вал вращается туго, вновь подложить под крышку с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Если, наоборот, коленчатый вал вращается легко, следует снять с каждой стороны еще по одной прокладке толщиной 0,05 мм.

6. По окончании регулировки туго затянуть болты крепления крышки шатуна и зашплинтовать их.

7. Поставить на место снятые с двигателя детали.

8. Залить в двигатель масло и прокрутить коленчатый вал за пусковую рукоятку при вывернутой свече.

Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегулировать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления (см. фиг. 26) ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя. Промежуточный рычаг рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изменить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сотрясения может ослабнуть, и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с промежуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится, и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора, вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегулировать длину троса, как сказано выше.

Разборка двигателя ЗИД – 4,5

Рекомендуется разбирать двигатель в следующем порядке:

1. Слить масло из картера двигателя и бензин из топливного бачка.

2. Снять воздухоочиститель.

3. Снять топливопровод и карбюратор.

4. Снять топливный бачок.

5. Снять глушитель.

6. Снять верхнюю часть кожуха.

7. Снять маховик.

9. Снять головку цилиндра.

10. Снять поддон (маслосборник).

11. Снять масляный насос и стержень масляного насоса.

13. Снять корпус редуктора вместе с приводным валом, ведущей звездочкой, зубчатым колесом 2=67, вилкой и валиком переклю­чения.

14. Снять зубчатое колесо 2=23 с хвостовика коленчатого вала.

15.Снять распределительный валик вместе с зубчатым колесом г = 72. Снять щиток с регулятором.

16. Снять цилиндр с клапанами.

17. Вынуть толкатели клапанов из клапанной коробки и за­клеймить их соответственно местонахождению буквами «Пр» и «Л» на скосах.

18. Отсоединить и вынуть шатун с поршнем.

19. Снять коленчатый вал вместе с крышкой картера и якорем магнето и снять якорь с крышки картера.

20. Отсоединить от крышки коленчатый вал.

При разборке двигателя во избежание повреждений прокладок следует их снимать с особенной осторожностью.

Перед сборкой все снятые детали промыть в чистом бензине и обдуть сжатым воздухом.

При разборке двигателя не рекомендуется без особой надоб­ности:

а) отсоединять зубчатое колесо z=72 от распределительного валика;

б) снимать с поршня поршневые кольца;

в) выпрессовывать поршневой палец;

г) отвертывать фланцы корпуса редуктора;

д) вынимать коленчатый вал из картера;

е) вынимать приводной вал из корпуса редуктора;

ж) разбирать магнето;

з) снимать пломбу с пружины регулятора, так как нарушится регулировка пружины;

и) разбирать маховик во избежание нарушения его балан­сировки.

Сборку двигателя производить в обратной последовательности.

При установке зубчатого колеса 2=72 на распределительный валик проследить за тем, чтобы контрольный штифт зубчатого колеса вошел в отверстие диаметром 3 мм распределительного валика.

Постановку распределительного валика на двигатель производить так, чтобы зацепление зубчатого колеса коленчатого вала и распределительного валика было бы по меткам: зуб колеса 2=12 с выбитым на нем клеймом должен располагаться между зубьями зубчатого колеса 2=72 с такими же клеймами (фиг. 37).

При сборке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы опорная втулка не перевернулась и не зажала шарик во втулке масляного насоса; стержень масляного насоса должен упираться в луночку шайбы (см. фиг. 27).

При сборке двигателя затяжку гаек крепления головки цилиндра производить равномерно согласно схеме, приведенной на фиг. 38.

После сборки двигателя проверить и при необходимости отрегулировать газораспределение и зажигание, как указано ниже.

Все рисунки смотрите в руководстве пользователя.

Источник

Поделиться с друзьями
ОтветАвто