Какие карбюратор лучше поставить на скутер

Выбор и настройка карбюратора на скутере

1.Немного об устройстве

Для начала немного об устройстве карбюратора.

Карбюратор Микуни (Mikuni)

Карбюратор ДеллОрто (Dellorto)

Устройство привода газа (золотник с иглой) и подсоса. При замене карбюратора необходимо будет подобрать длину переходников на тросики, чтобы и подсос и газ работали/двигались от упора до упора.

Патрубки, слева направо: два патрубка охлаждающей жидкости для двигателей водяного охлаждения (для воздушек – не используются), патрубок маслопровода, дренаж, патрубок бензопровода. Регулировочные винты, слева направо: винт холостого хода, винт регулировки подачи воздуха (еще может быть винт регулировки качества смеси, но в этой модели карбюратора его нет).

Подсос и золотник удалены. Справа патрубок вакуума. Обратите внимание на штифт внутри золотниковой камеры. Золотник может быть установлен правильно только в одном положении, при любом другом он не будет входить, или же не будет перекрывать камеру.

Поплавковая камера открыта. Видны жиклеры (слева направо сверху вниз): главный, холостого хода, подсоса.

Главный жиклер удален. Видна игла золотника внутри трубки Вентури.

Ниже на фотографии вы видите главный жиклер (надеюсь, вы помните, что прочищать жиклеры нельзя проволокой, их можно только продувать).

Еще несколько слов о подборе жиклеров. К карбюраторам ДеллОрто подходят по резьбе жиклеры от Москвичей, Ижей и Микуни, но! Учтите, что в жиклере дырка – еще не все. Еще большое влияние на распыление смеси оказывает сама форма жиклера под конкретный карбюратор. Чтобы получить гарантированный результат, лучше использовать жиклеры для соответствующего карбюратора.

2.Выбираем размер карбюратора

Чем больше диаметр диффузора карбюратора, тем большую мощность можно получить от двигателя на больших оборотах. Чем меньше диффузор, тем лучше динамика двигателя на низах.

Существует рекомендации, как выбирать оптимальный размер диффузора карбюратора в зависимости от планируемой мощности двигателя:

по вертикали диаметр диффузора в мм, по горизонтали – мощность двигателя, разделенная на количество цилиндров на каждый карбюратор.

Как видим для 50сс оптимальным является карбюратор 17.5 мм.

Примите за правило – настраивать карбюратор следует при неизменных остальных компонентах системы. Если вы поменяете глушитель, цилиндр, фильтр, то вы собьете настройки и все надо начинать заново. Настраивать карбюратор надо на прогретом двигателе.

Первым шагом следует настраивать главный жиклер системы в режиме полного газа
Вторым настраивают положение иглы золотника и размер трубки Вентури в режиме ?-? газа.
Последним настраивают режим холостого хода регулировочными винтами и размером жиклера холостого хода

Примечание: в большинстве случаев заводские настройки карбюраторов удовлетворяют потребностям тюнинга, и регулировать необходимо только размер основного жиклера, положение иглы золотника и винт холостого хода/смесеобразования.

Примечание: В поплавковой камере большое значение имеет калибровка расположения поплавка. Для каждой модели карбюраторов существует необходимое значение, где должен располагаться поплавок поэтому рекомендую быть осторожными и не сбить регулировку (путем варварского отгибания поплавка), которая может лежать в пределах одного миллиметра (обычно меряется в этом положении от края поплавковой камеры до края поплавка).

Настраиваем главный жиклер

Определитесь с размером главного жиклера для своего карбюратора по формуле выше. Желательно брать больший жиклер и уменьшать настраивая.

Если на полном газу вы открыли подсос и мощность/обороты упали, то главный жиклер надо уменьшить. Если из глушителя льется топливо, свеча вся в черном мокром нагаре, двигатель по звуку захлебывается – надо уменьшать жиклер.

Если на полном газу открытие подсоса увеличивает обороты, мощность – надо увеличивать жиклер. В этом режиме бедной смеси двигатель зачастую работает как часики, звонко и четко, но недолго :), свеча белая.

При правильном жиклере свеча остается коричневой на полном газу и мотор работает ровно.
Настраиваем холостой ход

Чтобы определиться с размером жиклера холостого хода, откройте газ медленно до 10% от полного. Обороты должны плавно увеличиться.

Если обороты сначала упали, а потом вернулись к прежним – жиклер холостого хода мал.

Если мотор звучит, как если бы вы использовали подсос (захлебывается) – жиклер велик (это также может быть вызвано слишком открытым винтом качества смеси, или закрытым – количества воздуха).
Настраиваем винт качества смеси (если он есть – регулирует смесь топлива с воздухом)

Полностью и быстро закручиваем винт, выворачиваем на пол-оборота. Мотор почти глохнет.

Выкручиваем медленно винт, обороты должны возрасти. Выкручиваем, пока не достигнем максимальных оборотов.

Вкручиваем обратно на четверть оборота.

Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.
Настраиваем винт регулировки подачи воздуха (регулирует подачу только воздуха)

Выкручиваем его на 4-5 оборотов. Мотор почти глохнет.

Начинаем закручивать винт обратно, обороты начнут расти. Продолжаем вкручивать, пока обороты не достигнут максимума и не перестанут меняться.

Выкручиваем на четверть оборота.

Выставляем нужные обороты холостого хода винтом холостого хода.
Настраиваем режим частично открытого газа

Это режим, когда ручка газа открыта с ? до ? хода. Игла золотника и трубка Вентури отвечают за смесеобразование в этом режиме.

Читайте также:  Замена двигателя ваз 21083 карбюратор

Если в режиме полного газа мотор работает хорошо, а при частично закрытой ручке начинает захлебываться, значит, смесь богатая и надо понизить иглу, переместив застежку на игле на несколько рисок выше, и наоборот. Если же игла уже находится в крайней позиции, то надо либо брать другую иглу (более толстую для богатой смеси и тонкую для бедной), либо подбирать другую трубку Вентури (вряд ли вам это понадобится, потому как найти у нас иглы и трубки можно только под долгий заказ).

Быстрая настройка карбюратора

Зачастую обычному владельцу скутера нет необходимости подбирать отдельные жиклеры или менять карбюратор. Однако настраивать его все равно приходится, например, после прочистки, или перед зимой. Да-да, холодный воздух отличается плотностью от воздуха теплого (равно как и влажный от сухого), поэтому иногда карбюратор приходится дополнительно регулировать.

Быстрая настройка карбюратора заключается в трех моментах: игла в воздушной заслонке, винт холостого хода, винт регулировки качества смеси. В идеале иглу можно и не трогать. Перед настройкой двигатель необходимо прогреть, потому что полученный результат на «холодную» может отличаться от рабочего режима.

Итак, опустите или подымите иглу в воздушной заслонке (передвинув соответственно вверх или вниз стопорное колечко на ней), если расход топлива повышен или понижен.

Винт регулировки качества смеси закручивайте полностью, потом отверните обратно примерно на 1 ? — 1 ? оборота (для разных моделей карбюратора это значение может отличаться, так что не смущайтесь в случае чего).

После этого регулировкой винта холостых оборотов настройте, собственно, холостые обороты.

Затем плавно выкручивайте винт регулировки качества смеси, добиваясь максимальных оборотов. После того, как максимальные обороты перестали расти, закрутите винт качества смеси обратно на ? — ? оборота, и повторно настройте холостой ход.

Пробуйте ехать. Если при разгоне наблюдаются провалы, закрутите винт качества смеси еще на ? оборота и не забудьте отрегулировать холостой ход.

Одним из визуальных критериев хорошей настройки карбюратора может служить цвет изолятора свечи зажигания – он должен быть коричневым. Если черный – значит, у вас слишком богатая смесь, и идет перерасход топлива. Если белый – смесь бедная, это вредно для двигателя.

И учтите еще один фактор

Настройка карбюратора очень зависит от внешнего атмосферного давления и температуры воздуха. Поэтому настроенный перед грозой карбюратор может работать совсем по-другому в ясную погоду. 🙂

Источник

Какие карбюратор лучше поставить на скутер

тема создана по просьбе.

Интересует сабж. Причем желательно расписать на все кубатуры, тобишь 50сс; 72 сс ; 90 сс и т.д.

Решение о замене карбюратора, было принято, после сопастовления размеров диффузора который стоял и размеров впускного патрубка, а ещё всётаки хочется, чтобы и разгон был поинтереснее и держать скорость в районе 70-ти.
Что имеем: 72 сс двиг, полный прямоток, и увы стоковую систему впуска. Собственно вопрос от чего можно поставить. В голову пришёл единственный вариант : Индийская копия Micuni, которая ставилась и помоему даже ставится на Минск. Кто что думает по этому поводу? Просьба не обсуждать зачем и почему нужен новый карб, а давать адекватный ответ, желательно с картинками и объяснением.

З.Ы. Делаю не для себя мопед, делаем с другом.

Сам катаюсь на ИЖ Планета Спорт, тоже в стадии доработки.

В чем отличие карбов Альфы и Дельты? Какие и там и там стоят жиклеры?
И какая там дырка? Для Альфы/Дельты и т.п. Думаю оптимально 23-26, для 72сс и более, для 50 сс думаю хватит и стокового, можно например поставить оригинальный Кабовский, но он стоит дорого и смысл в нём нет, если было бы что-то подобное, но с большим диффузором, то был бы самый лучший вариант, т.к. карб крепится напрямую к головке, тоесть потерь во впускном патрубке нет, единственное мотор получится настроен на более узки диапозон оборотов, засчет короткого впускного тракта.

В первом сообщении я упоминал про Минский карбюратор, единственный вопрос который остаётся нерешённый, это крепление, планируется либо выточить переходник, если уж совсем не подойдёт, ещё есть вариант сделать крепление на резинке, как например у меня на мотоцикле.

У обоих видов крепления есть плюсы.
Жесткое : долговечность, хотя и резинка тоже ходит.

Плюсом резинового крепления, на мой взгляд более быстрое снятие карбюратора, для процесса настройки очень важно.

А так вопрос пока остаётся открытым, предложения и варианты рассматриваются.

Само сабой одной установкой карбюратора не ограничивается весь тюнинг, будет доводиться головка( полировка и доводка каналов, а также полировка камеры сгорания, возможно, пока обсуждаемо), впускной патрубок ( также будет приведен в божеский вид, т.к. огрехи литья есть), воздушный фильтр вместе со всей системой возможно будет заменен на нечто более простое, но эффективное, может быть ФНС, может быть ещё что-то. Конечно после установки будет долги процесс настройки, о результатах здесь будет описано. Но это всё не по теме.

Источник

Карбюратор на скутер — какой выбрать, как отрегулировать

Регулировка карбюратора на скутере (мопеде)

Функционал карбюратора скутера (мопеда) как сообщает источник этой статьи prokarbyrator.ru имеет заводские настройки. Но так как регулировка изготовителем выполняется в условиях места изготовления и имеет отличия от места эксплуатации, то владельцу скутера (мопеда) необходимо выполнить регулировку работы карбюратора.

Читайте также:  Причины провала при нажатии на газ ваз 2109 карбюратор

Регулировка карбюратора на скутере (мопеде)

С этой целью все карбюраторы оснащены системой регулировки. Установленных раз и навсегда заводских настроек функционала карбюратора нет.

Инструкция регулирования карбюратора на скутере

В связи с тем, что нет установленной изготовителем навсегда единой настройки работы карбюратора, ослаблена защита агрегата от совершения ошибок во время регулировки по месту эксплуатации.

Правильно выполнить регулировку можно путем выполнения следующих последовательных действий:

  1. устанавливаем скутер на откидную подножку;
  2. выполняем прогрев двигателя;
  3. регулируем обороты холостого хода путем вращения специального болта (обороты должны быть минимальными по количеству, но стабильными);
  4. обеспечиваем свободу доступа к карбюратору;
  5. приступаем к регулировке состава горючей смеси;
  6. для регулирования состава смеси предназначен по инструкции изготовителя для каждой модели свой специальный болт, поэтому смотрим инструкцию приобретенной модели скутера;
  7. учитываем, что разная по конструкции модель карбюратора отличается направлением вращения болта (у некоторых моделей при вращении по часовой стрелке происходит обогащение смеси бензином, у других моделей наоборот);
  8. выполняем под нагрузкой резкую подачу газа «полный газ»;
  9. смотрим результат регулирования горючей смеси (захлебывание или детонация двигателя является показателем, что регулировка выполнена неправильно; если двигатель «подхватывает» и происходит уверенный набор оборотов, то регулировка выполнена успешно);
  10. сбрасываем резко газ (если двигатель не глохнет и выдает выставленные обороты на холостом ходу, то регулирование горючей смеси выполнено правильно).

Некоторым моделям для эффективной работы необходима регулировка не только горючей смеси, но и иглы карбюратора.

Устройство карбюратора на скутере

Большинство процессов скутера невозможны без участия карбюратора, поэтому его работоспособность должна быть на высшем уровне, вне зависимости от модели скутера и его характеристик. Небольшой дефект карбюратора или неправильная настройка влечет невозможность дальнейшего движения, и поэтому каждый владелец скутера должен знать устройство карбюратора на скутере. Главная задача карбюратора — смешать бензин, воздух и масло в определенных пропорциях, получив топливно-воздушную смесь. В свою очередь, воздух поступает из воздушного фильтра, бензин из бака, а масло из резервуара через шланг.

Соответственно, все три компонента должны подаваться в идеальных пропорциях, иначе скутер не будет заводиться или со временем испортит цилиндр и поршень.

Также опыт показывает, что карбюратор приходиться чинить намного чаще, чем другие детали. Процесс ремонта заключается в чистке и настройке карбюратора, где придется разобрать все его компоненты. Многие бояться это сделать ввиду большого количества деталей внутри, но любой скутерист должен научиться данной процедуре. Конструкция карбюратора в скутерах может отличаться, практически любая модель имеет различный карбюратор с особым расположением. Также некоторые скутеры имеют слишком сложное расположение карбюратора, что мешает его снять или настроить. Но перед тем, как приступать к ремонту, давайте рассмотрим принцип работы карбюратора и его устройство.

Принцип работы карбюратора скутера

Устройство карбюратора китайского скутера или японского роль большую не играет, они все выполняют одну задачу и имеют одинаковый принцип работы. Главная составляющая карбюратора — трубка Вентури, ее задача в том, чтобы пропускать воздух во время работы двигателя. Также во время работы диаметр трубки уменьшается и снова увеличивается. Когда воздух доходит к центру трубки образовывается пониженное давление, ведь там наименьший диаметр. При увеличении диаметра давление нормализуется.

Зачем нужна трубка Вентури? После того, как по центру трубки проходит воздух, конструкция предполагает наличие небольшой трубочки именно в центре. После прохода воздуха в него попадает бензин из трубочки, который образовывает воздушно-топливную смесь. Но даже этого не достаточно, устройство карбюратора скутера 4т или 2т сделано так, что придется регулировать подачу смеси в поршневую, это делается посредством нажатия ручки газа. Когда вы газуете, создается смесь и появляется возможность движения скутера. Но ручка газа должна также перекрывать подачу смеси, для чего на трубку Вентури устанавливается заслонка (цифра 1 на фото). Также в конструкции заслонки имеется игла, которая на том же фото ниже показана цифрой 2. Ее задача — регулировать количество бензина, который поступает в трубку. То есть при открытии ручки газа начинает работать игла и заслонка.

Но даже трубочка не в состоянии постоянно набирать и выдавать бензин, он должен где-то хранится. Таким местом считается поплавковая камера, она расположена внизу карбюратора и постоянно держит топливо в достаточном количестве. Когда бензин в трубке заканчивается, открывается клапан, которому сигнализирует поплавок внутри камеры. Опущенный поплавок говорит о необходимости пополнить топливо, когда поплавок поднимается, подача топлива прекращается. Принцип работы показан на картинке ниже.

Регулировка карбюратора происходит посредством настройки нескольких жиклеров, важнейшим из которых является холостой ход. На рисунке ниже видно, что заслонка на трубке Вентури даже в закрытом состоянии не полностью закрывает подачу смеси. А чтобы смесь не выходила попросту, а заведенный двигатель работал нормально, конструкция предполагает наличие жиклера холостого хода. В результате правильной регулировки будет достигнута нормальная работа холостых оборотов при работающем двигателе.

На верхней части карбюратора заметна определенная пластиковая крышечка, которая внутри представлена определенным устройством с иглой. Это пусковой обогатитель, которой должен обязательно работать на любом скутере. Его основная задача — подогреть образованную смесь для возможности завести холодный двигатель. Также пусковой обогатитель создает смесь с большим количеством топлива. По своей конструкции обогатитель работает в автоматическом режиме и является полностью электрическим.

Читайте также:  Изготовление переходников для карбюраторов

Мы рассмотрели основные компоненты карбюратора, конструкция и основные детали должны быть в любой модели мопеда, поэтому не важно, устройство карбюратора 2т скутера или 4т, поплавковая камера, трубка Вентури, пусковой обогатитель и винт холостого хода везде имеется. После того, как вы узнали о данном устройстве, можно смело приступать к настройке и снятии карбюратора на скутере. Процедура сама не сложная, но внимательно запомните расположение всех компонентов карбюратора. Также учтите, что мы не рассмотрели некоторые другие части, такие как система подачи топлива и другие.

Регулирование иглы карбюратора


Во время регулирования работы карбюратора возможны ситуации, когда оптимизацией горючей смеси настройка не ограничивается. В таком случае необходимо выполнить настройку иглы карбюратора.

Для этого выполняем следующий комплекс действий:

  1. передвигаем иглу на одно деление в одно действие;
  2. сбрасываем резко газ, если двигатель заглох, то иглу поднимаем;
  3. даем полный газ, если нет набора оборотов, опускаем иглу.

Проверка результата в действии. Осмотр свечи камеры сгорания.

По завершению регулировки необходимо проехать на скутере 2-3 км. Во время остановки выполнить осмотр части свечи, находящейся в камере сгорания. Если изолятор стал темного цвета (возможно, почернел), то горючая смесь очень богатая, иглу карбюратора необходимо опустить. Если указанная часть свечи белого цвета, то смесь обедненная, иглу следует поднять.

Показателем оптимальности горючей смеси и правильности регулировки работы карбюратора является песчаный или кирпичный цвет изолятора свечи камеры сгорания.

Карбюратор скутера

Принцип работы карбюратора схож с работой пульверизатора. Рассмотрим простейшее устройство.

1 – рукоятка управления дроссельной заслонкой; 2 – трос; 3 – пружина; 4 – дроссельная заслонка; 5 – диффузор; 6 – канал; 7 – отверстие; 8 – седло; 9 – запорная игла; 10 – поплавок; 11 – поплавковая камера; 12 – жиклер; 13 – распылитель; 14 – смесительная камера.

Топливо поступает по каналу 6 самотеком или при помощи топливного насоса. Наполняет поплавковую камеру. Поплавок начинает подниматься к верху и в определенный момент перекрывает заливное отверстие. Это есть уровень нужный для работы устройства.

Поступательные движения поршня в цилиндре создают разряжение. Открывается окно или клапан и воздух движется в камеру сгорания. В трубе 14 всасываемый воздух цилиндром с большой скоростью смешивается с топливом в определенном соотношении. Смесь получается как туман, процесс называется карбюрацией.

Водитель управляет дроссельной заслонкой 4 с помощью ручки 1 и троса, увеличивая подачу смеси. Возвратная пружина 3 возвращает заслонку на место и уменьшает подачу. Но этого не достаточно и на помощь приходят разные дополнительные функции управления.

Вернуться в содержание — ↑

Принцип работы карбюратора скутера

Устройство карбюратора скутера 4т не отличается высокой сложностью. Основной принцип его работы таков: в поплавковую камеру устройства попадает определенное количество топлива и кислорода, где они смешиваются в нужных пропорциях и подаются в камеру сгорания мотора.

Устройство карбюратора 4х тактного скутера может немного отличаться в зависимости от модели, но в целом оно одинаково для всех типов карбюраторов. Чаще всего используется поплавковый вариант изделий. Отличается он наличием поплавковой камеры, в которой происходит смешение топлива с воздухом, после чего готовая смесь подается в цилиндр. Для того чтобы воздух попадал в топливо в нужной пропорции, карбюратор включает следующие элементы:

  • Жиклеры.
  • Игла, дозирующая поступление кислорода.
  • Золотник.
  • Дроссельная заслонка.

Иногда устройство карбюратора 4т на скутере 50 куб включает такой элемент, как ускорительный насос. Он работает в паре с пусковым обогатителем смеси. Эти устройства помогают двигателю скутера работать правильно, заводиться в сырую и мокрую погоду. От слаженности работы устройств зависит правильность работы мотора, поэтому важно уделять внимание их настройкам.


1 – пусковой обогатитель, 3 – поплавок, 4 – поплавковая камера, 5 – главный жиклер, 6 – обогреватель карбюратора, 7 – дроссель с иглой

Пусковой обогатитель скутера

Чаще всего на скутеры ставится электрический пусковой обогатитель, на старых моделях можно встретить ручной. Задачей данного устройства является создать правильную смесь для того, чтобы завести двигатель после долгого простоя.


Устройство пускового обогатителя

Карбюратор имеет дополнительный канал для подключения обогатителя. Если устройство автоматическое, канал открывается сам, когда вы пытаетесь завести скутер, и закрывается по мере прогрева двигателя. Если обогатитель ручной, закрывать его клапан нужно самостоятельно. Принцип работы устройства следующий:

  • Внутри корпуса расположен нагревающийся электричеством элемент, который выталкивает иглу, перекрывающую топливный канал.
  • После того как двигатель будет остановлен, игла будет убрана обратно.

Устройство поплавковой камеры

Смешивание топлива с воздухом в карбюраторе происходит при участии поплавковой камеры; таким образом, уже готовое, насыщенное нужным количеством кислорода топливо поступает в камеру сгорания, где взрывается и приводит в движение скутер.


Устройство поплавковой камеры

От бензобака топливо поступает в карбюратор по специальным трубкам. Но смешивание не может происходить в них, поэтому сначала оказывается топливо в поплавковой камере, а уже потом происходит его обогащение кислородом и дальнейшее перемещение. Для того чтобы бензин поступал не беспрерывно, а в нужном количестве, карбюратор оснащен специальной системой с поплавком и клапаном. Когда камера наполнена, поплавок поднимается, и клапан перекрывает топливу доступ в карбюратор, при опускании поплавка поступление топлива возобновляется.

Источник

Поделиться с друзьями
ОтветАвто