Как работает рециркуляция карбюратора

Содержание
  1. Система рециркуляции отработавших газов
  2. Карбюратор
  3. Рециркуляция отработанных газов
  4. Как работает рециркуляция карбюратора
  5. Принцип работы пускового устройства карбюратора
  6. Принцип работы автомобильного карбюратора
  7. Устройство карбюратора Озон. Пусковое устройство карбюратора
  8. Для чего нужна воздушная заслонка?
  9. Пусковое устройство карбюратора
  10. Управление воздушной заслонкой
  11. Настройка воздушной заслонки карбюратора «Солекс» и «Озон»
  12. Проверяем работу заслонки:
  13. Регулируем привод воздушной заслонки карбюратора:
  14. Основные неисправности карбюратора «Озон»
  15. Не запускается двигатель
  16. Видео: что делать, если мотор не заводится
  17. Переливает топливо
  18. Видео: правильная установка уровня топлива в карбюраторе
  19. Нет холостого хода
  20. Высокие обороты на холостом ходу
  21. Видео: работа по устранению неполадок с холостым ходом двигателя
  22. Электропривод воздушной заслонки карбюратора

Система рециркуляции отработавших газов

Имя: Konstantin
Рег.: 06.11.2016
Тем / Сообщений: 1 / 302
Откуда: Курган
Возраст: 43
Авто: 21213 1995

всем спасибо, что пнули в правильную сторону и разжевали.
для облегчения поиска было бы неплохо дописать про впускной коллектор в название темы, я по этому кейворду искал.

реально извлечь эту трубку не снимая весь впускной коллектор?
как то некрасиво глушить трубку шлангами и болтами, опасаюсь, что со шланга кусочки резины засорят проход до клапанов или сами клапана. сужу по бензошлангу, который меняю каждый год и вынимаю резиновый мусор из фильтра карба.

Имя: Алексей
Рег.: 19.06.2017
Тем / Сообщений: 2 / 1767
Откуда: Тула
Возраст: 52
Авто: ВАЗ-21213 1999 г.в.

Имя: Konstantin
Рег.: 06.11.2016
Тем / Сообщений: 1 / 302
Откуда: Курган
Возраст: 43
Авто: 21213 1995

Alexpr
простите за занудство, но на этой картинке:

21. Патрубок обора разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
22, 23. Патрубки отбора разрежения в систему рециркуляции отработавших газов.

это несколько отличается от

Имя: Алексей
Рег.: 19.06.2017
Тем / Сообщений: 2 / 1767
Откуда: Тула
Возраст: 52
Авто: ВАЗ-21213 1999 г.в.

Источник

Карбюратор

Рециркуляция отработанных газов

Система рециркуляции отработавших газов служит для снижения выбросов токсичных веществ с отработавшими газами путём подачи небольшой части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя.

При сгорании рабочей смеси в цилиндрах при температуре 2500°С образуются окислы азота — ядовитый газ (NО2). Его концентрация увеличивается, если соотношение воздух/топливо отличается от стехиометрического (14,7:1).

Когда небольшое количество выхлопных газов подмешивается к рабочей смеси, происходит ухудшение условий сгорания за счёт повторного зжигания выхлопных газов, температура сгорания понижается и соответственно уменьшается на выходе количество окислов азота.

Схема работы клапана рециркуляции обработанных газов

1. Клапан рециркуляции

4. Дросселирующий элемент

5. Впускной трубопровод

Рециркуляция должна работать только при температуре охл. жидкости не менее 40°С, на средних нагрузках двигателя. Система рециркуляции не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. На автомобилях 80 — х и 90 — х годов применялись пневматические системы управления рециркуляцией. В более поздних моделях клапан рециркуляции управляется электронным блоком управления.

Подключение клапана к патрубку, в котором разрежение появляется сразу, после небольшою открытия дроссельной заслонки вызывает провалы при ускорении.

Большое количество нагара внутри клапана может вызвать негерметичность впускного коллектора даже при правильном подключении вакуумных трубок.

Наиболее сложно выполнена схема управления клапаном на японских автомобилях. Время открытия клапана определялось не только положением дроссельной заслонки и температурой двигателя, но и давлением выхлопных газов.

Так как функционирование системы рециркуляции не является обязательным условием для нормальной работы двигателя, в некоторых случаях рекомендуется во время диагностики и поиска неисправностей отключить клапан рециркуляции и заглушить его рабочие каналы дополнительной прокладкой из паронита. Это делается для исключения влияния возможной неисправности системы рециркуляции на работу карбюратора.

Источник

Как работает рециркуляция карбюратора

В [1] сказано следующее:

Дополнительным средством снижения токсичности является система рециркуляции отработавших газов. Рециркуляция — это возврат (перепуск) части отработавших газов во впускную трубу, т.е. обратно в двигатель. Такое казалось бы «противоестественное» решение уже давно (более 20 лет) широко применяется на многих зарубежных автомобилях с целью снижения выброса в атмосферу окислов (оксидов) азота. Появление этих токсичных компонентов в отработавших газах является следствием высоких температур и давлений в камере сгорания, напрямую связанных с повышением эффективности сжигания топлива в двигателе. Чем она выше, т.е. чем выше топливная экономичность и мощность двигателя, тем, как правило, выше выброс окислов азота. Возвращая часть (до 7-10% отработавших газов) обратно на впуск, сознательно «портят» процесс сгорания, замедляя его скорость, снижая температуру и давление в цилиндре, т.е. создают условия, способствующие уменьшению выброса оксидов азота. Следует отметить, что рециркуляция отработавших газов — наиболее удобный и наименее «вредный» с точки зрения ухудшения показателей двигателя способ снижения выброса оксидов азота среди других известных средств, таких как уменьшение угла опережения зажигания, снижение степени сжатия, подача воды и т. п.

[Рисунок, иллюстрирующий систему рециркуляции в [1], здесь трудно использовать, т. к. на нём изображена ещё и другая система, отсутствующая на карбюраторных двигателях НИВЫ. Поэтому мы приводим рисунок 2-92 из [3]. Нижеследующий текст из [1] адаптирован к этому рисунку.

Рис. 2-92. Схема системы рециркуляции отработавших газов:

1 — карбюратор; 2 — термовакуумный выключатель клапана рециркуляции; 3 — впускная труба; 4 — выпускной коллектор; 5 — клапан рециркуляции; 6 — трубка рециркуляции [3]. vlavuk].

Основным элементом системы рециркуляции отработавших газов на двигателях ВАЗ является запорный клапан 5, перекрывающий канал 6 [трубку рециркуляции], связывающий выпускной коллектор 4 и впускную трубу 3. Запорный клапан 5, называемый клапаном рециркуляции, установлен непосредственно на выпускном коллекторе 4 и управляется вакуумным диафрагменным механизмом с возвратной пружиной. При росте разрежения над диафрагмой клапана рециркуляции шток диафрагмы, преодолевая сопротивление относительно слабой пружины, тянет за собой и открывает тарельчатый клапан на канале для прохода отработавших газов в задроссельное пространство впускной трубы 3. Разрежение для управления клапаном рециркуляции отбирается, подобно разрежению для вакуумного регулятора опережения зажигания, из отверстия выше кромки закрытой дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора. Для этого на карбюраторе [. ] используются два соединенных тройником штуцера от двух отверстий у кромки дроссельной заслонки, расположенных одно над другим. Это делается для замедления роста разрежения в диафрагменной камере клапана рециркуляции в самом начале открытия дроссельной заслонки, необходимого для обеспечения требуемого закона открытия клапана рециркуляции.

Таким образом, отработавшие газы подаются обратно в двигатель только при частичном открытии дроссельной заслонки [в соответствии с [3], при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2500. 3000 об/мин. vlavuk], когда во впускной системе имеется некоторое разрежение. При полном открытии дроссельной заслонки разрежение во впускной системе практически отсутствует, и клапан рециркуляции закрыт. Клапан рециркуляции закрыт и при полностью закрытой дроссельной заслонке, когда управляющие отверстия в карбюраторе оказываются выше ее верхней кромки. Разрежение от карбюратора для управления клапаном рециркуляции поступает по гибкому шлангу и проходит через термовакуумный выключатель 2 клапана рециркуляции, [. ] который при [. ] температуре охлаждающей жидкости ниже 40. 48 о С [этот диапазон взят из [3] vlavuk], препятствует поступлению разрежения в диафрагменную камеру клапана рециркуляции. Это делается для улучшения ездовых качеств непрогретого двигателя.

Источник

Принцип работы пускового устройства карбюратора

Управление дроссельными заслонками.

Для управления карбю­ратором в кабине водителя имеется педаль управления
1
(рис. 13) свозвратной пружиной и рычагом. К рычагу при помощи пальца присоединяется трос привода дроссельных заслонок 7. Для регулировки привода имеются регулировочные гайки
6.
Трос 7 соединяется с промежуточным рычагом привода
8,
установленным на кронштейне
9.
Дроссельные заслонки приводятся в

действие тягой привода 10.

При нажатии на педаль трос 7 поворачивает промежуточный рычаг
8
и тягой
10
привода открывает дроссельные заслонки.

Рис.13 Привод управления карбюратором:

1 – педаль управления; 2 –

прокладка упора педали;
3 –
рукоятка отравления воздушной заслонкой; 4 – оболочка тяга; 5 – тяга привода воздушной заслонки;
6 –
регулировочныегайки; 7 – трос привода дроссельных заслонок; в – проме­жуточный рычагпривода;
9 –
кронштейн промежуточного рычага;
10 –
тяга привода дроссельныхзаслонок

Закрываются заслонки возвратной пружиной. На грузовых автомобилях для управления дроссельными заслонками кроме ножной педали имеется и ручной привод. Он состоит из рукоятки привода, при помощи тяги соединенной с рычагом привода дроссельных заслонок. Тяга помещена в гибкую оболочку и крепится в специальном кронштейне. При вытягивании рукоятки привода дроссельные заслонки открываются (педаль подачи топлива при этом опускается).

Ручным приводом дроссельных заслонок можно установить постоянные обороты коленчатого вала. Ручной привод дроссельных заслонок необходим для двигателей, которые могут запускаться с помощью пусковой рукоятки. Дроссельные заслонки легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности, как правило, не имеют ручного привода.

Управление воздушными заслонками.

Воздушные заслонки на всех двигателях имеют ручной привод (см. рис. 13). Основными деталями является рукоятка управления воздушной заслонкой
3,
закрепленная на панели приборов в кабине водителя, и тяга 5, присоединенная к рукоятке и находящаяся внутри оболочки
4.
Оболочка закреплена в кронштейне, а тяга присоединена к рычагу управления воздушной заслонкой.

При помощи ручного привода заслонки можно зафиксировать в любом промежуточном положении, так как трение троса об обо­лочку не позволяет пружинам изменить установленное положение.

Система рециркуляции отработавших газов.

Часть автомобилей снабжена системой рециркуляции отработавших газов. Система состоит из клапана рециркуляции 8 (рис.14), установленного на газопроводе, термовакуумного включателя
4,
ввернутого в водяную рубашку головки блока цилиндров, и двух соединительных шлангов.

Рециркуляция отработавших газов во впускной тракт осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35. 40 о С, на частичных нагрузках.

Система не работает на оборотах холостого хода и при полном открытии дроссельных заслонок, так как отверстие, передающее разрежение на диафрагменный механизм клапана рециркуляции, расположено над дроссельной заслонкой карбюратора.

Рис 14 Схема рециркуляции отработавших газов:

1 – шланг от термовакуумного включателя к клапану рециркуляции; 2 – шланг от термовакуумного включателя к карбюратору; 3 – карбюратор; 4 – термовакуумный включатель; 5 – головка цилиндров; 6 – выпускной коллектор; 7 – впускноая труба; 8 – клапан рециркуляции; А – на холостом двигателе; Б – на прогретом до температуры 40 0 С двигателе, на частичных нагрузках.

1. Вахламов В.К., Шатров М.Г., Юрчевский А.А., «Автомобили», М., Академия, 2007 г.

Принцип работы автомобильного карбюратора

Функция карбюратора заключается в смешивании атмосферного воздуха с топливом и дальнейшая его транспортировка в камеру сгорания. Всем известно, что для воспламенения и последующего горения необходим кислород, а для того, чтобы с воздухом в камеру сгорания не проникала пыль и другие ненужные частицы, используется специальный фильтр. Во время работы, кислородом двигатель снабжается постоянно, так же как и бензином. Топливо в карбюратор подает бензонасос, который приводит в действие коленчатый вал или распределительный вал при помощи кулачков или шестерней. Привод акселератора, расположенный на карбюраторе и соединённый с педалью газа в салоне автомашины, регулирует число оборотов двигателя. Акселератор регулирует положение дроссельной заслонки карбюратора, которая отвечает за количество топливной смеси попадающей в двигатель. Проще говоря, карбюратор – это смеситель бензина и кислорода, который регулирует его подачу в камеру сгорания двигателя.

Устройство карбюратора Озон. Пусковое устройство карбюратора

Карбюратор — это устройство для точной дозировки топлива в воздушном потоке. Деталь способствует образованию горючей смеси из воздуха и топлива, а также регулирует ее подачу в цилиндры двигателя.

УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА

В настоящее время на автомобили устанавливают карбюратор «Озон». Это деталь эмульсионного типа, с подающим потоком, двухкамерная. Устройство карбюратора следующее:

  • поплавковая сбалансированная камера;
  • главные системы дозирования (две);
  • эконостат (обогатительное устройство). Расположен во второй камере;
  • система холостого хода (автономная);
  • системы перехода между первой и второй камерами;
  • насос с диафрагмой ускорительный с распылителем в первой камере;
  • клапан запорный электромагнитный в системе холостого хода;
  • устройство отвода газов из картера за дроссель;
  • привод пневматический для заслонки дросселя второй камеры;
  • ручная система управления воздушной закрывающей деталью первой камеры, с тросовым приводом;
  • пусковое устройство карбюратора с диафрагмой. Служит для автоматического открывания заслонки после пуска электрического двигателя. Процесс происходит вследствие разрежения во впускном трубопроводе;
  • штуцер для отбора разрежения при управлении регулятором опережения зажигания.

КАК РАБОТАЕТ КАРБЮРАТОР «ОЗОН»

  1. Устройство подачи топлива в карбюратор обеспечивает его поступление через сетку фильтра и игольчатый клапан. Клапан поддерживает нужный уровень топлива в поплавковой камере.
  2. Поступление смеси из поплавковой камеры производится через топливные главные жиклеры первой и второй камер. Горючее проходит в эмульсионные колодцы и трубки. В трубках оно перемешивается с воздушным потоком, поступающим из жиклеров. Далее эмульсия продвигается в большие и малые диффузоры карбюратора через распылители.
  3. После включения зажигания, электромагнитным запорным клапаном перекрывается топливный канал системы холостого хода. В состоянии напряжения клапан должен быть открыт.
  4. Процесс отбора топлива из эмульсионного колодца первой камеры производится системой на холостом ходу. Топливо движется через жиклер, соединенный с электромагнитной запорной деталью. Происходит смешивание топлива с воздухом, который поступает через жиклер холостого хода и отверстия системы перехода из первой камеры. Получившаяся эмульсия соединяется с воздухом и попадает в трубопровод.
  5. Топливовоздушная смесь при частичном открытии заслонок дросселя поступает в камеры через отверстия системы перехода. Процесс происходит до работы главной системы дозирования.
  6. Эконостат способствует поступлению топливной смеси из поплавка камеры в распылитель. Обогатительное устройство начинает работать при условии максимальной мощности. При этом происходит обогащение топливной эмульсии.
  7. Насос ускорительный имеет шариковые клапаны. Один открывается в момент заполнения топливом и закрывается под весом шарика после прекращения подачи смеси. Другой клапан открывается под давлением топлива и закрывается также под весом шарика.
  8. Пусковое устройство карбюратора включает в себя ряд деталей: воздушную заслонку, тягу телескопическую, рычаг управления, тягу привода заслонки дросселя, привод управления заслонки дросселя, механизм диафрагмы. При вытягивании рукояти привода водителем, воздушная заслонка закрывается, дроссельная приоткрывается.

Важно знать, что ремонт карбюратора, его регулировку с частичной разборкой рекомендуется выполнять после его снятия. Работа требует аккуратности, чистоты. Перед разборкой следует удалить грязь с поверхности чистой ветошью, смоченной специальным составом. Владелец автомобиля должен иметь необходимые знания о деталях и узлах, включая устройство карбюратора. Информация поможет в эксплуатации техники, в устранении неполадок в дороге, когда поблизости не окажется сервиса по ремонту передвижного средства.

Для чего нужна воздушная заслонка?

Воздушная заслонка карбюратора располагается в высшей части карбюратора и представляет внешне кусок железного круглого или овального листа. Основная её задача – ограничить доступ воздуха, который поступает в карбюратор. Метод работы воздушной заслонки такой же, как и у дроссельной заслонки, с той лишь разницей, что её работа не зависит от педали акселератора.

При помощи воздушной заслонки холодный двигатель стартует без особых усилий. К примеру, с утра двигатель холодный и за ночь некоторое число бензина превратилось в конденсат и не попало в камеру сгорания. Оставшегося топлива недостаточно для того, чтобы смесь воспламенилась и двигатель завёлся. В такой ситуации на помощь приходит воздушная заслонка, которая в закрытом состоянии убавляет поступление воздуха в карбюратор и тем самым увеличивает количество топлива поступающего в камеру сгорания. Вследствие чего происходит запуск не прогретого двигателя. Затем заслонка снова открывается, уменьшая расход топлива и открывая подачу кислорода в карбюратор.

Пусковое устройство карбюратора

При запуске холодного двигателя бензин испаряется медленно, и к моменту попадания его в камеру сгорания из него успевают испариться только самые легкие фракции. Для того, чтобы к моменту подачи электрической искры в камере сгорания было бы достаточно испарившихся легких фракций, необходимо приготавливать смесь очень богатого состава. Для этого карбюратор должен иметь специальное пусковое устройство.

Пусковое устройство карбюратора (рис. 3.5) состоит из воздушной заслонки 2 и автоматического воздушного клапана 1. Управляют воздушной заслонкой из кабины водителя при помощи кнопки, соединенной гибкой тягой с рычажной системой управления воздушной заслонкой. При запуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают. Дроссельная заслонка 6 при этом автоматически слегка приоткрывается, и оба выходных отверстия, нижнее 7 и верхнее 9, системы холостого хода оказываются ниже дроссельной заслонки. Разряжение, которое создается в цилиндрах двигателя, передается в карбюратор. При закрытой воздушной заслонке разряжение будет создаваться ниже дроссельной заслонки у выходных отверстий системы холостого хода, а также в диффузоре 13 около распылителя 3 главной дозирующей системы.

240 сообщений на предыдущих страницах
Рис. 3.5. Схема пускового устройства: 1 – клапан, 2 – воздушная заслонка, 3 – распылитель, 4, 10, 12 – жиклеры, 5 – винт упора, 6 – дроссельная заслонка, 7, 9 – отверстия, 8 – игла, 11 – канал, 13 – диффузор, 14 – игла

Топливо частично идет через главный топливный жиклер 4 и через распылитель 3 впрыскивается в диффузор, а частично поступает в канал системы холостого хода, проходит через топливный жиклер 10 холостого хода и впрыскивается в диффузор. Из воздушного жиклера 12 к топливу подмешивается воздух. Образовавшаяся эмульсия через выходные отверстия 7 и 9 фонтанирует в задроссельное пространство смесительной камеры, где к нему подмешивается топливо, поступившее из распылителя 3. Все это топливо распыляется, испаряется и идет в цилиндр двигателя. Смесь по составу богатая.

Для мощных двигателей грузовых автомобилей:

Количество воздуха, поступаемого в смесительную камеру, дозируется автоматическим воздушным клапаном 1. В зависимости от величины разряжения под воздушной заслонкой и атмосферного давления клапан открывается на большую или меньшую величину, пропуская больше или меньше воздуха.

Система холостого хода

Система холостого хода приготовляет состав горючей смеси, требующейся для работы двигателя с малым числом оборотов. Двигатель при этом работает без нагрузки на холостом ходу.

Рис. 3.6. Схема системы холостого хода: 1 – распылитель, 2 — диффузор, 3 – воздушная заслонка, 4- отверстие в поплавковой камере, 5 – воздушный жиклер холостого хода, 6 – колодец, 7 – топливный жиклер холостого хода, 8 – канал холостого хода, 9, 11 – выходные отверстия холостого хода, 10 – регулировочный винт, 12 – дроссельная заслонка

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера холостого хода 7 (рис. 3.6.), через который топливо поступает в колодец 6. Туда же через воздушный жиклер холостого хода 5 поступает воздух. В колодце они смешиваются и уже в виде эмульсии поступают по эмульсионному каналу холостого хода 8 к выходным отверстиям холостого хода 9 и 11.

При работе двигателя на малых оборотах холостого хода дроссельная заслонка 12 закрыта полностью, но все же между ее кромками и корпусом дроссельной заслонки остаются небольшие щели для прохода воздуха. При таком положении дроссельной заслонке верхнее выходное отверстие 9 оказывается выше заслонки, а нижнее 11 – ниже. Около верхнего отверстия в смесительной камере давление будет атмосферное или близкое к нему. Нижнее выходное отверстие 11 системы холостого хода находится ниже дроссельной заслонки в зоне сильного разряжения, за счет которого топливо и поступает в каналы через жиклеры. Внутри каналов во время движения эмульсии создается разряжение. Поэтому, когда эмульсия проходит около верхнего выходного отверстия, в нее дополнительно подмешивается воздух. Проходя далее, эмульсия фонтанирует через нижнее отверстие в задроссельное пространство смесительной камеры, захватывается потоком воздуха, который проходит в щели между кромками дроссельной заслонки, распыляется, испаряется и поступает в цилиндры двигателя. Смесь по составу будет обогащенная.

При закрытой дроссельной заслонке разряжение в диффузоре 2 около распылителя 1 главной дозирующей системы будет настолько мало, что топливо через эту систему поступать в смесительную камеру не будет.

При небольшом открытии дроссельной заслонки верхнее выходное отверстие 9 перекрывается ее краем, и воздух через это отверстие в эмульсионных каналах поступать больше не будет, за счет чего увеличивается истечение топлива через нижнее отверстие 11.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки оба отверстия оказываются в задроссельном пространстве, и эмульсия теперь будет выходить через оба эти отверстия.

Таким образом, по мере открытия заслонки, количество топлива, подаваемого системой холостого хода, постепенно возрастает, что и способствует плавному переходу на другие режимы работы двигателя. Количество поступающего топлива, т.е. качество смеси, регулируют винтом 10 холостого хода. При завертывании винта смесь становится беднее, а при отвертывании – богаче.

Число оборотов коленчатого вала при работе двигателя без нагрузки на холостом ходу регулируют прикрытием дроссельной заслонки при помощи ограничительного упорного винта 5 (рис. 3.5) на рычаге ее оси.

Главная дозирующая система

Для экономичной работы двигателя при средних нагрузках карбюратор должен приготавливать слегка обедненную смесь примерно постоянного состава при разной величине дроссельной заслонки. Это называется компенсацией смеси и в современных карбюраторах осуществляется пневматическим торможением топлива.

Компенсация смеси пневматическим торможением топлива получила наибольшее распространение благодаря простоте соответствующих устройств и надежности действия.

Рис. 3.7. Схема компенсации горючей смеси пневматическим торможением топлива: 1 – распылитель, 2 — воздушный жиклер, 3 – колодец, 4 – трубка, 5 – поплавковая камера, 6 – главный жиклер, 7 — диффузор

В карбюраторах с компенсацией смеси данным методом главная дозирующая система включает только главный жиклер 6 (рис. 3.7) с распылителем 1. Рядом с распылителем располагается колодец 3, в котором помещена эмульсионная трубка 4 с отверстиями, расположенными ниже уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. На верхнем конце эмульсионной трубки устроен воздушный жиклер 2.

По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и увеличения разряжения в диффузоре 7 количество топлива, поступающего через главный жиклер 6, также как в простейшем карбюраторе, стремится увеличиться не пропорционально количеству воздуха, проходящего через диффузор, вызывая обогащение смеси.

Однако, этому препятствует воздух, поступающий в распылитель1 через воздушный жиклер 2 и боковые отверстия в эмульсионной трубке 4.

Чем больше открывается дроссельная заслонка и возрастает разряжение в диффузоре 7, тем больше расход топлива из распылителя 1, и уровень его снижается. Вследствие этого открывается все большее количество боковых отверстий в эмульсионной трубке, и воздух, поступая в колодец 3 через воздушный жиклер 2, притормаживает истечение топлива из жиклера 6.

Таким образом, воздух, поступающий в распылитель, регулирует разряжение перед жиклером так, что через жиклер проходит только количество топлива, необходимое для получения смеси требуемого состава.

Такой способ компенсации смеси обеспечивает предварительное эмульгирование топлива в распылителе, что улучшает процесс смесеобразования в карбюраторе.

Экономайзер

Главная дозирующая система может приготовить только обедненную горючую смесь, а для получения от двигателя полной мощности необходима обогащенная смесь. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке двигателя служит экономайзер. Он может иметь механический или пневматический привод (рис. 3.8.)


Рис. 3.8. Схемы экономайзеров с механическим (а) и пневматическим (б) приводом: 1 – жиклер полной мощности, 2 – тяга, 3,11 – пружины, 4,10 – клапаны экономайзера, 5 – шток, 6 – главный жиклер, 7 – смесительная камера, 8 – дроссельная заслонка, 9,15 – отверстия, 12 – поршень экономайзера, 13 — камера экономайзера, 14 – канал

На современных карбюраторах применяются экономайзеры с механическим приводом (рис. 3.8.а) Основными частями такого экономайзера являются клапан 4 с пружиной 3 и жиклер полной мощности 1, предназначенный для пропуска дополнительного количества топлива в смесительную камеру 7 карбюратора.

Механический привод состоит из рычага, установленного на оси дроссельной заслонки 8. Рычаг при помощи серьги соединяется с тягой 2, на которой при помощи плеча закреплен шток 5, расположенный над клапаном экономайзера 4.

При увеличении открытия дроссельной заслонки рычаг через серьгу тянет вниз тягу 2, а вместе с ней опускаются плечо и шток 5. Когда дроссельная заслонка откроется на 80-85% своего хода, шток 5 нажмет на стержень клапана 4 экономайзера и откроет клапан. После этого к топливу, которое поступает в смесительную камеру 7 через главный жиклер 6 главной дозирующей системы, начнет дополнительно поступать бензин через открытый клапан 4 и жиклер полной мощности 1. Все это топливо смешивается, распыляется, испаряется и идет в цилиндр двигателя.

При задействовании экономайзера приготовляется смесь обогащенного состава. Некоторые экономайзеры имеют пневматический привод (рис. 3.8 Б). Он состоит из камеры экономайзера 13, в которой находится поршень 12 со штоком с пружиной 11. Пружина находится в предварительно сжатом состоянии. Надпоршневое пространство камеры экономайзера при помощи канала 14 сообщается через отверстие 9 с дроссельным пространством карбюратора.

Когда дроссельная заслонка закрыта или открыта менее чем на 80-85 % своего хода, разряжение из задроссельного пространства по каналу 14 передается в камеру экономайзера 13, и поршень 12 поднимается вверх, сжимая пружину 11. При открытии дроссельной заслонки более чем на 85 % хода разряжение под дроссельной заслонкой 8 и в камере экономайзера 13 уменьшается, под действием пружины 11 шток опускается и открывает клапан экономайзера 10. В результате разряжение в смесительной камере 7 из поплавковой камеры через камеры экономайзера и жиклер в диффузор начнет дополнительно поступать бензин, где он будет смешиваться с бензином, поступающим из главной дозирующей системы. Смесь по составу будет обогащенной.

Ускорительный насос

Водителю не всегда удается открывать дроссельные заслонки плавно. Иногда это приходится делать резко, быстро переводя работу двигателя с малых на максимальные обороты. При работе двигателя на малых оборотах топливо подается в смесительную камеру через систему холостого хода в небольшом количестве. В случае резкого открытия дроссельных заслонок разряжение около выходных отверстий системы холостого хода исчезает, переместившись в диффузоры карбюратора, и топливо начинает поступать в смесительную камеру из главной дозирующей системы. Однако, с момента прекращения подачи бензина

из системы холостого хода до начала подачи бензина из главной дозирующей системы топливо в цилиндры не поступает, и двигатель останавливается (глохнет).

Для предотвращения остановки двигателя необходима принудительная подача топлива в цилиндры двигателя. Для этих целей служит ускорительный насос. Он обеспечивает хорошую приемистость двигателя, благодаря принудительному впрыску дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. У многих карбюраторов ускорительный насос имеет общий привод с экономайзером.

Рис. 3.9. Схема ускорительного насоса: 1 – жиклер, 2 – рычаг, 3 – обратный клапан, 4 – тяга, 5- поршень, 6 – пружина, 7 – поводок, 8 – клапан, 9 – смесительная камера, 10 – дроссельная заслонка

Ускорительный насос (рис. 3.9.) состоит из цилиндра с поршнем 5. Поршень при помощи штока, на который надета предварительно сжатая пружина 6, соединен свободно с поводком 7. Поводок закреплен на тяге 4. Тяга при помощи серьги соединена с рычагом 2 оси дроссельной заслонки 10. Внутри цилиндра ускорительного насоса имеется обратный шариковый клапан 3, который свободно пропускает топливо из поплавковой камеры внутрь цилиндра и не выпускает его обратно. Для выхода бензина из цилиндра в смесительную камеру 9 имеется клапан 8 и жиклер 1.

При резком открытии дроссельной заслонки 10 рычаг 2, быстро поворачиваясь через серьгу, тянет вниз тягу 4. Вместе с тягой опускается поводок 7, который через пружину 6 давит на поршень 5, заставляя его опускаться. Опускаясь, поршень давит на бензин, который находится в цилиндре под поршнем. Шариковый клапан при этом плотно закрывается и не выпускает бензин обратно в поплавковую камеру. Под давлением поршня бензин открывает клапан 8 и через нижний жиклер 1 впрыскивается в смесительную камеру 9 карбюратора. Здесь он захватывается потоком воздуха, распыляется, испаряется и поступает в цилиндры двигателя, обеспечивая обогащение горючей смеси и хорошую приемистость двигателя.

Для того, чтобы поршень, надавливая на топливо, не оказывал сопротивление быстрому открытию дроссельной заслонки, усилие от поводка 7 от поршня 5 передается через пружину 6, которая при этом сжимается. Затем, разжимаясь, пружина плавно опускает поршень вниз по мере расхода топлива из цилиндра. Это обеспечивает затяжную подачу бензина в смесительную камеру карбюратора.

В настоящее время на некоторых карбюраторах вместо поршневого насоса применяются насосы диафрагменного (мембранного) типа.

Управление воздушной заслонкой

Для управления воздушной заслонкой применяются как ручной, так и автоматический подсосы.

  • Ручное управление воздушной заслонкой карбюратора происходит при помощи троса, который протянут от заслонки к рычагу управления в салоне автомобиля. Для закрытия заслонки необходимо потянуть рычаг на себя до упора. В ходе прогревания двигателя рычаг постепенно убирается в исходное положение. После того как с открытой заслонкой двигатель начинает работать с постоянными оборотами, можно начинать движение. Данный метод управления применялся на более ранних автомобилях;
  • Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора исполнено несколько проще ручного. Здесь применяется пружина, которая берет на себя управление приводом заслонки. При нагреве двигателя, пружина становится мягче и автоматически открывает заслонку, таким образом, регулируя количество воздуха, подающегося в карбюратор.

Основные системы и принцип работы карбюратора Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка

Пусковое устройство карбюратора «Солекс» служит для приготовления и дозирования обогащённой горючей смеси (в 10…20 раз более богатой, чем обычно), необходимой для пуска холодного двигателя.


Пусковое устройство карбюратора «Солекс» 1 — воздушная заслонка; 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 3 — рычаг управления пусковым устройством; 4 — корпус диафрагменного механизма пускового устройства; 5 — трос управления пусковым устройством; 6 — винт регулировки величины приоткрытия дроссельной заслонки в период пуска; 7 — рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 8 — фиксатор; 9 — верхняя часть профилированного выреза рычага; 10 — штифт; 11 — рычаг оси воздушной заслонки; 12 — пружина; 13 — нижняя часть профилированного выреза рычага; 14 — шток; 15 — диафрагма; 16 — винт-упор; 17 — контргайка; 18 — крышка. Пусковое устройство карбюратора «Солекс» представлено на Рис. 1. Требуемое обогащение состава смеси в период пуска достигается за счёт создания разрежения у распылителя главной дозирующей системы первичной камеры путём перекрытия входной горловины карбюратора воздушной заслонкой 1, подобной дроссельной. Одновременно немного приоткрывается дроссельная заслонка 2, обеспечивая заданную подачу обогащённой горючей смеси. Сразу же после пуска воздушная заслонка 1 автоматически приоткрывается, чем предотвращается излишнее переобогащение состава смеси в период прогрева двигателя. По мере прогрева двигателя водитель может уменьшать подачу горючей смеси, а также уменьшать степень её обогащения путём закрытия дроссельной и открытия воздушной заслонок, утапливая манетку (ручку) управления пусковым устройством. Необходимые взаимосвязанные перемещения заслонок в период пуска и прогрева обеспечиваются профилированным в виде кулачка рычагом 3 управления пусковым устройством, а также диафрагменным механизмом 4, управляемым разрежением за дроссельной заслонкой. Перемещение дроссельной заслонки определяется, во-первых, задаваемым водителем через трос 5 углом поворота, во-вторых, формой наружного профиля рычага 3 управления пусковым устройством, и в третьих, положением регулировочного упорного винта 6 на рычаге 7, связанным с осью дроссельной заслонки 2. При выключенном пусковом устройстве, когда профилированный рычаг зафиксирован вошедшим в его специальное отверстие 8 подпружиненным шариком, находящимся в цилиндрическом отверстии корпуса карбюратора, верхняя кромка паза 9, воздействуя на штифт 10 и рычаг 11, принудительно устанавливает воздушную заслонку в открытое (вертикальное) положение несмотря на противодействие возвратной пружины растяжения 12, стремящейся через рычаг 11 закрыть её. По мере вытягивания манетки управления пусковым устройством и поворота профилированного рычага, верхняя кромка паза, скользя по штифту 10, освобождает его и воздушная заслонка под действием пружины 12 закрывается. В случае загрязнения и заклинивания оси воздушной заслонки, усилия пружины 12 оказывается недостаточно для её закрытия. В этом случае со штифтом 10 начинает контактировать нижняя кромка 13 паза и закрытие заслонки (правда, неполное) происходит принудительно. При неработающем двигателе, или в начале прокручивания коленчатого вала стартером, разрежение в полости диафрагменного механизма отсутствует, Г-образный шток 14 под действием пружины диафрагмы видвинут из корпуса и не оказывает влияния на положение закрытой под действием пружины 12 воздушной заслонки. При первых же вспышках частота вращения коленчатого вала увеличивается, разрежение за дроссельной заслонкой и в диафрагменной полости повышается и достигает значения, выше которого передаваемое от диафрагмы 15 усилие на шток превышает усилие пружины, в результате чего воздушная заслонка приоткрывается. Величина приоткрытия воздушной заслонки при полностью вытянутой манетке управления пусковым устройством определяется положением регулировочного винта 16 с контргайкой 17, расположенного в крышке 18 диафрагменного механизма и ограничивающего ход штока под действием разрежения.


Корпус карбюратора «Солекс» (вид сверху) 1 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.


Крышка карбюратора «Солекс» (вид снизу) 1 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.


Карбюратор «Солекс» (вид снизу) 1 — отверстие подвода разрежения к пусковому устройству; 2 — демпфирующее отверстие подвода разрежения к пусковому устройству.

Настройка воздушной заслонки карбюратора «Солекс» и «Озон»

Для того, чтобы двигатель уверенно запускался и в дальнейшем нормально работал, необходимо правильно откорректировать движитель воздушной заслонки карбюратора. При неправильно отрегулированной заслонке, к примеру, она полностью не закрывает доступ воздуха, холодный двигатель может попросту не запуститься. В случае если воздушная заслонка не отворяется целиком, повышается расход топлива и регулировка холостых оборотов становится практически невозможной.

Для регулировки воздушной заслонки карбюратора нам понадобятся два рожковых ключа на 8.

Проверяем работу заслонки:

  1. Для начала надлежит открепить крышку воздушного фильтра (чтобы можно было видеть заслонку);
  2. Затем напрочь закрываем воздушную заслонку (зазоров между заслонкой и воздушной камерой карбюратора не должно быть);
  3. После чего полностью открываем заслонку. При правильной работе, она должна стать в вертикальное положение и целиком открыть воздушную камеру карбюратора;
  4. Если воздушная заслонка закрывается или открывается не полностью, необходимо произвести её настройку.

Регулируем привод воздушной заслонки карбюратора:

  1. Для начала нужно открепить воздушный фильтр с карбюратора;
  2. Раскрываем воздушную заслонку карбюратора, полностью утопив рычаг подсоса;
  3. Послабляем винт на рычаге управления заслонкой (который зажимает трос);
  4. Послабляем затяжку винта фиксирующего кожух тросика подсоса;
  5. Проверяем, чтобы рукоятка подсоса была полностью утоплена;
  6. Поворачиваем рукоятку регулирования заслонкой до упора и, оставив 1 см до кожуха тросика подсоса, зажимаем его;
  7. После чего полностью отворяем воздушную заслонку, и в таком положении затягиваем винт, который держит трос подсоса.

Потянув за рукоятку подсоса несколько раз, убеждаемся, что она полностью открывается и закрывается. Настройка воздушной заслонки завершена.

Основные неисправности карбюратора «Озон»

Как и любой механизм, карбюратор ВАЗ 2107 рано или поздно начинает барахлить, снижает свою продуктивность и, в конце концов, может и вовсе выйти из строя. Водитель сможет своевременно заметить начало поломки или неисправности, если будет внимательно следить за работой мотора и карбюратора. Так, симптоматикой будущих поломок для «Озона» считаются следующие признаки:

  • резкие хлопки при нажатии на педаль газа из-за детонации;
  • высокие обороты двигателя на холостом ходу;
  • «плавающие» обороты двигателя на холостом ходу, которые свидетельствуют о необходимости регулировки холостого хода;
  • большой промежуток времени между нажатием на газ и ускорением автомобиля. Это признак неисправности привода второй камеры карбюратора или ускорительного насоса (а чаще и того и другого);
  • чёрные выхлопы из глушителя, являющиеся первым признаком засорения жиклёров.

Не запускается двигатель

Самая большая проблема, связанная с карбюратором, заключается в том, что мотор может попросту не запуститься — как на холодную, так и на горючую. Это может быть связано со следующими неисправностями:

  • разгерметизация клапанов;
  • износ пускового механизма;
  • заедание привода заслонки;
  • люфт оси воздушной заслонки;
  • разрывы в диафрагме.

Видео: что делать, если мотор не заводится

Переливает топливо

Эта неисправность видна, как говорится, невооружённым глазом. Залитые бензином свечи не дают искры, к тому же под картером двигателя могут наблюдаться лужицы топлива. Причины кроются в следующих дефектах работы карбюратора:

  • поломки пускового устройства;
  • нестабильность работы ускорительного насоса;
  • заедание дроссельной заслонки;
  • засорение жиклёров;
  • высокий уровень горючего в поплавковом отсеке.

Видео: правильная установка уровня топлива в карбюраторе

Нет холостого хода

Ещё одна типичная для карбюраторов «Озон 2107» проблема — невозможность работы мотора на холостом ходу. Это происходит по причине смещения с рабочего места электромагнитного клапана или его сильного износа.

Высокие обороты на холостом ходу

При этой проблеме налицо подклинивание оси заслонки дросселя второй камеры. Заслонка должна всегда находиться в строго определённом положении независимо от режима работы карбюратора.

Видео: работа по устранению неполадок с холостым ходом двигателя

Электропривод воздушной заслонки карбюратора

Системы данного типа представляют собой моторедуктор (который отвечает за механическую часть открывания воздушной заслонки) и прибор регулировки. Прибор управления программируется через ноутбук или компьютер. Настройка производится также при помощи компьютера или вручную (кнопками которые подключаются отдельно, в количестве трёх штук). В системе автоматического регулирования воздушной заслонкой карбюратора имеются две основные функции – настройка оборотов двигателя при определённой температуре. Также есть возможность ручного управления, кнопкой расположенной в салоне автомобиля. Никаких дополнительных функций ( кроме датчика температуры и настроек) электропривод воздушной заслонки карбюратора не имеет.

Вот в принципе и все, что необходимо знать о карбюраторной воздушной заслонке. Как выяснилось, данный узел топливной системы оказался не такой уж и сложный, и легко поддаётся любым настройкам и ремонту.

Источник

Читайте также:  Ваз 21099 карбюратор винт качества смеси
Поделиться с друзьями
ОтветАвто