Как правильно поставить поплавок на карбюратор

Содержание
  1. Регулировка уровня поплавочной камеры
  2. Как отрегулировать высоту поплавка карбюратора
  3. Как он работает
  4. Внутри поплавковой камеры
  5. Поплавок и игла
  6. Игольчатый вентиль
  7. Установка высоты поплавка
  8. Метод внешней измерительной трубы
  9. Метод измерения физического роста
  10. Если неправильно установить высоту поплавка
  11. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон
  12. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон
  13. Регулировка уровня топлива в карбюраторе Солекс 21083 своими руками за 20 минут
  14. Уровень топлива в карбюраторе «Солекс» 21083
  15. Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 «Солекс»
  16. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108 21081 21083 «Солекс»
  17. Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс»
  18. Регулировка положения поплавков в карбюраторе «Солекс» 21083
  19. Проверяем правильность выставленного уровня топлива в поплавковой камере

Регулировка уровня поплавочной камеры

У каждого карбюратора, если он нормального производства, есть инструкция. Именно в ней указано точное расстояния язычка поплавка относительно корпуса карбюратора для того, чтобы выставить правильный уровень поплавочной камеры. Но, к сожалению, китайские карбы дай Бог, что б просто работали, не говоря уже о мануалах.

Но выставлять как-то все равно надо, иначе возможны только два варианта:

1) карбюратор будет лить из-за того, что иголка недостаточно поднимается и не закрывает канал;

2) карбюратор будет беднить, из-за того, что топливный канал будет закрываться слишком рано: топливо начнет поступать в поплавочную камеру в недостаточном количестве и в результате вы получите неадекватную работу как карбюратора, так и мотора в целом.

Снимаем крышку поплавочной камеры и видим перед собой поплавки.

Поплавки ходят вверх и вниз, открывая топливный канал иголкой в нижнем положении и закрывает подачу топлива в верхнем положении.

Когда поплавок находится в верхнем положении, иголка должна плотно входить в канал и закрывать его под действием собственного веса поплавков. Проверить это очень просто: переворачиваем карб и дуем в штуцер, к которому подходит топливный шланг. Если воздух проходит, значит иголка не держит и требуются регулировки.

Регулируется уровень за счет более раннего или более позднего закрытия топливного канала топливной иглой, а это осуществляется с помощью язычка на поплавках.

1) если игла пропускает, то язычок подгибаем кверху (карбюратор при этом находится вертикально, так же, как он устанавливается на моторе);

2) если карбюратор беднит, то язычок отгибаем немного вниз;

Так как точного уровня мы не знаем, все делаем опытным путем. Если вы сильно подогнете вверх, то закрываться-то топливный канал будет, но начнет беднить, ведь в таком случае канал будет не до конца открываться. Если слишком отогнете вниз, то будет лить из обратки. Поэтому постепенно, по чуть-чуть отгибаем язычок вниз или вверх в зависимости от того, какая у вас проблема с карбюратором (беднит или льет). Ловим ту грань, в котором при перевернутом карбюраторе канал перекрыт и максимально открывается в нижнее положение.

Вывод: работа эта не очень сложная и под силу, в принципе, каждому. Если вы все правильно сделаете, то обеспечите наиболее качественную работу карбюратора.

Источник

Как отрегулировать высоту поплавка карбюратора

Карбюратор, самая непонятная часть в мотоцикле и многих небольших машинах. Все двигатели требуют надлежащей смеси воздуха и топлива для горения; карбюратор, контролирует соотношение топливо/воздушной смеси, поступающей в двигатель. Это звучит достаточно просто, но есть много деталей карбюратора, которые, если их не отрегулировать, в лучшем случае мотоцикл не будет ехать должным образом или, в худшем, вы не сможете его завести. Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для работы двигателя.

Как он работает

Воздух поступает в карбюратор из воздухозаборника и резко ускоряется из-за сужения внутренних стенок карбюратора. Этот воздух дует перпендикулярно дроссельной заслонке — клапан управляется от дроссельной заслонки. Когда дроссель открыт, кабель поднимает дроссельную заслонку, расположенную внутри основного корпуса карбюратора. По мере того, как заслонка поднимается, быстро движущийся воздух тянет топливо вверх по основной струе от поплавковой камеры. Это работает автоматически, поскольку топливо перемещается из области высокого давления (поплавковая камера) в зону низкого давления (основной корпус карбюратора).

Топливо смешивается с воздухом и головками в двигателе. Количество потребляемого топлива зависит от положения и размера игольчатого клапана (объясняется ниже), размера основной струи и уровня высоты топлива в поплавковой камере. Высота топлива в поплавковой камере регулируется поплавками. Ниже описывается настройка этих поплавков.

Внутри поплавковой камеры

Глядя более конкретно на поплавковую камеру, вы найдете поплавок. Это простое устройство контролирует количество топлива, поступающего в поплавковую камеру, ограничивая или отключая питание по его настройкам.

Компоненты поплавковой камеры:

Узел игольчатого клапана

Камера и прокладка

Поплавковая камера является резервуаром для топлива и содержит все рабочие компоненты поплавка. Большинство поплавковых камер прикреплены к основанию карбюратора, но некоторые ранние машины использовали дистанционную систему, где камера находилась на некотором расстоянии от основного корпуса карбюратора. В большинстве поплавковых камер установлен дренаж для обслуживания, а в некоторых случаях — для измерения фактической высоты топлива.

Поплавок и игла

Поплавки в карбюраторе обычно изготавливаются из латуни или пластика. Поплавки по существу «плавают» на топливе в поплавковой камере. Поплавки поворачиваются на стержне и через штырь открывают или закрывают игольчатый клапан, заставляя топливо входить или не входить в камеру. Когда топливо выбрасывается основной струей, уровень топлива в камере падает, поэтому поплавок также падает. Это открывает игольчатый клапан, позволяя большему количеству топлива поступать в камеру. Когда поплавок снова поднимается с уровнем топлива, игольчатый клапан закроет подачу топлива.

Игольчатый вентиль

С помощью подпружиненного зажима на одном конце и конического резинового наконечника на другом, игольчатый клапан работает в унисон с поплавком. Игла клапан также работает с узлом седла, который представляет собой просто ввинчивающийся латунный болт — просверленный, чтобы иметь форму иглы с резиновым наконечником. Сиденье является концом топливной магистрали, где топливо ждет входа в камеру. Когда камера заполнена, иглу с резиновым наконечником прижимают к сиденью, предотвращая переполнение топливом камеры.

Установка высоты поплавка

И так, вы хотите установить высоту поплавка, чтобы мотоцикл работал на точное количество необходимого топлива — не больше, не меньше. Чтобы установить высоту поплавка, сначала необходимо определить текущие настройки. Это можно сделать двумя способами: с помощью внешней измерительной трубы или путем измерения физической высоты поплавка над поверхностью прокладки.

Читайте также:  Как промыть карбюратор на газ 53

Метод внешней измерительной трубы

Этот метод определения фактического уровня топлива (против уровня высоты поплавка) использует адаптер, который вставляется в дренажное отверстие поплавковой камеры. На адаптер устанавливается прозрачная топливная магистраль с градуировкой. Топливо течет вверх по трубе до тех пор, пока узел игольчатого клапана не закроет подачу; высота топлива в трубе соответствует высоте топлива внутри поплавковой камеры.

Примечание. Некоторые карбюраторы имеют просверленный выступ на основе поплавковой камеры, к которому может быть прикреплена прозрачная топливная труба для измерения высоты топлива.

Метод измерения физического роста

При использовании этого метода для проверки высоты поплавка сначала снимите емкость с поплавковой камерой из основного корпуса карбюратора. Когда камера удалена, опустите карбюратор на бок, в том же положении, что и на мотоцикле. Теперь продуйте трубу подачи топлива, одновременно поднимая поплавки до тех пор, пока поток воздуха не остановится. Это точка измерения для заданной высоты поплавка.

Расстояние обычно измеряется от поверхности поплавковой камеры — или поверхности прокладки — до самой высокой точки поплавков. Если поплавки не находятся на правильной высоте, то поплавок должен быть согнут по направлению к игольчатому клапану, чтобы было меньше допустимого топлива или, наоборот, от клапана, чтобы увеличить уровень топлива.

Если неправильно установить высоту поплавка

В крайнем случае, если поплавки установлены слишком высоко, топливо будет сочиться через отверстия в корпусе карбюратора. Кроме того, топливо может беспрепятственно течь в двигатель, который, если двигатель заглушен, может вызвать гидравлический замок, то есть по мере того, как поршень поднимается по ходу сжатия, он не может сжать топливо.

Если топливо вытекает из карбюратора, это может вызвать серьезную проблему, такую как пожар. Если высота топлива слишком высока, но байк работает, двигатель будет работать неправильно, что сделает реакцию дроссельной заслонки более медленной, а двигатель будет глохнуть. Это состояние обычно сопровождается сильным запахом несгоревшего топлива из глушителя. Если высота топлива слишком низкая, двигатель обычно не реагирует сразу, прежде чем ускоряться или начинает пульсировать при открытии дроссельной заслонки. Мотоцикл может также пропускать зажигание, когда дроссель закрыт.

Источник

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть.

Возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах, провалы в работе двигателя, возможен перелив или, наоборот обеднение топливной смеси. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность работы карбюратора и двигателя на разных режимах.

Установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.

Необходимые для регулировки инструменты

— Круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

— Шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

Проверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 Озон

Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность (герметичность) игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

1. Снимите крышку карбюратора.

На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

Приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

2. Поставьте крышку вертикально, штуцером подачи топлива вверх.

Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на язычке не должно остаться зазубрин и вмятин.

Расстояние от поплавка до картонной прокладки (крышка карбюратора стоит вертикально)

3. Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка.

Оно должно составлять 6-7 мм. При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка.
Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

4. Измеряем и регулируем полный ход поплавка.

Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана и ограничивает ход поплавка.

Измерение полного хода поплавка

Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.

После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

Примечания и дополнения

— Аналогичным образом проводится проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Озон других модификаций.

Источник

Регулировка уровня топлива в карбюраторе Солекс 21083 своими руками за 20 минут

Карбюраторный двигатель будет работать стабильно, если прибор, в котором приготовляется топливная смесь, отрегулирован должным образом. При настройке карбюратора особое внимание следует уделить выставлению уровня топлива в карбюраторе. От правильного выполнения этой работы будет зависеть приемистость двигателя и оптимальное потребление топлива в различных режимах работы.

Уровень топлива в карбюраторе «Солекс» 21083

Уровень топлива в карбюраторе должен находиться в строго заданных пределах. Если будут отмечаться существенное повышение линии максимального нахождения горючего в поплавковой камере, то двигатель будет «залит». В некоторых случаях, из-за высокого уровня топлива в карбюраторе «Солекс» 21083, автомобиль невозможно будет завести. Если запуск мотора возможен, то при таком состоянии топливной системы будут отмечаться значительное ухудшения динамических показателей силовой установки. Также возрастет потребление горючего, поэтому эксплуатация машины будет невыгодной по причине больших финансовых затрат на топливо.

Читайте также:  Как узнать карбюратор или инжектор на машине ваз 2107

Если цилиндры заливает топливом, то возможно взрывное сгорание смеси. При детонации часто возникает повреждение внутренних деталей камеры сгорания, а если несгоревшее топливо попало в выпускной коллектор, то хлопки будут слышны в резонаторе или глушителе. Взрывы топлива являются опасным явлением, поэтому при наличии такого диагностического признака, а также черного дыма из выхлопной трубы, следует проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора «Солекс».

Поступление чрезмерного количества топлива в цилиндры с последующим сгоранием является причиной образования большого количества нагара на поршне и головке цилиндров. В результате возможно проявление калильного зажигания, а при длительной эксплуатации, цилиндропоршневая группа будет изнашиваться в ускоренном темпе. Практически ежедневная очистка свечей зажигания также понадобится, если двигатель сильно заливает из-за высокого уровня бензина в поплавковой камере карбюратора 2108.

Слишком низкий уровень топлива может вызывать обратный эффект: автомобилю будет недостаточно бензина для генерации необходимого количества механической работы. Если на холостом ходу и при движении на небольшой скорости такое отклонение в системе питания автомобиля может быть незамечено, то при попытке ускориться будут проявляться провалы в работе двигателя. В результате машина будет дергаться, что также негативно отразится на техническом состоянии многих деталей и агрегатов. При длительной эксплуатации машины в таком состоянии возможны увеличения зазоров в ШРУСах и других элементах трансмиссии. Износ шатунных шеек коленвала также будет происходить ускоренными темпами.

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 «Солекс»

Если все симптомы указывают на возможное несоответствие уровня бензина в поплавковой камере нормативным показателям, то следует незамедлительно приступить к устранению неисправности. Чем раньше будет выполнена работа, тем меньше двигатель и другие важные элементы машины будет повреждены.

При выполнении работы по настройке уровня топлива в карбюраторе необходимо придерживаться определенного порядка работ. Последовательное выполнение операций позволит избежать ошибок, а при сборке такого сложного устройства, как карбюратор – обеспечены необходимые настройки.

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21083 «Солекс» следующий:

  • Подготовительные работы. Чтобы не отвлекаться на всевозможные мелочи во время выполнения основной работы следует подготовить все необходимые инструменты и материалы.
  • Демонтаж карбюратора и сопутствующих элементов. Все детали автомобиля, которые будут препятствовать свободному демонтажу верхней части карбюратора «Солекс» необходимо снять заранее.
  • Разборка карбюратора. Чтобы получить доступ к поплавковой камере достаточно снять верхнюю часть устройства.
  • Выставление положения поплавка. Очень простая, но тонкая операция, от которой напрямую будет зависеть уровень топлива в поплавковой камере.
  • Сборка карбюратора и установка всех ранее демонтированных деталей.

Сразу после завершения ремонтной операции потребуется проверить работу двигателя автомобиля в различных режимах. Если придерживаться данного порядка регулировки уровня топлива в поплавковой камере, то работа будет выполнена максимально правильно, а выставленные значения настройки сохранятся в течение продолжительного периода эксплуатации автомобиля.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108 21081 21083 «Солекс»

Следуя порядку выполнения настроечных работ, регулировку уровня топлива карбюратора 21083 следует начать с подготовки инструментов. Для ремонта понадобятся:

  • Линейка иди штангенциркуль.
  • Инструмент для выставления зазора. Можно использовать щуп, сверло или проволоку толщиной 1 мм.
  • Плоскогубцы.
  • Набор гаечных ключей.

Также могут понадобиться отрезки ветоши и ацетон для очистки внутренних элементов карбюратора от отложений.

Собрав все необходимое можно приступать к выполнению работ по снятию верхней крышки карбюратора, на которой и будут выполнены основные регулировочные работы. На вазовской классике потребуется демонтировать корпус воздушного фильтра. Данная деталь непосредственно соединена с верхней крышкой карбюратора.

Снимать крышку карбюратора необходимо в такой последовательности:

  • Открутить гайку крепления верхней крышки фильтра.
  • Отсоединить 4 защелки.
  • Ослабить хомуты крепления шланга вентиляции картера.
  • Снять шланг вентиляции.
  • Открутить 4 гайки крепления корпуса фильтра к верхней крышки карбюратора.
  • Снять фильтр.
  • Ослабить хомут топливного шланга.
  • Снять топливный шланг.
  • Снять верхнюю крышку карбюратора.

Чтобы не повредить наиболее важные детали и механизмы при демонтаже этой детали потребуется отсоединить провод с электромагнитного клапана карбюратора. Также потребуется снять трос воздушной заслонки. На заключительном этапе потребуется открутить 5 винтов удерживающих крышку и снять этот элемент. Отсоединять верхнюю крышку от неподвижной части следует очень осторожно, чтобы не повредить картонную прокладку и не погнуть поплавок. Сразу после снятия верхней крышки необходимо перевернуть эту деталь, чтобы выпали болты крепления.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 «Солекс»

После демонтажа верхней крышки карбюратора можно приступать к регулировке уровня топлива в карбюратора «Солекс». Прежде всего, следует убедиться в том, что поплавки параллельны стенкам поплавковой камеры. Для этой цели достаточно посмотреть сверху на поплавки, которые должны быть параллельны отпечатку стенок на бумажной прокладке. Если линии расходятся, то достаточно осторожно подогнуть детали. Обеспечение параллельности между поплавком и внутренними деталями позволит избежать заедания подвижного элемента. Даже при правильно выставленном уровне топлива в поплавковой камере заклинивание поплавка станет причиной залива цилиндров топливом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется выставлением зазора между картонной прокладкой и верхней плоскостью поплавков. Именно для этой цели во время следует использовать заранее подготовленный щуп или сверло диаметром 1 мм. При выставлении положения поплавка следует выполнить работу максимально точно, поэтому измерительный инструмент должен быть освобожден от загрязнений или ржавчины, если изделие хранилось в неидеальных условиях.

Регулировка положения поплавков в карбюраторе «Солекс» 21083

Когда верхняя крышка карбюратора «Солекс» снята и открыт доступ к поплавкам изделия, то установить необходимый уровень топлива в камере можно методом подгибания поплавка. Прежде всего, потребуется убедиться в том, что расстояние между подвижным элементом и картонной прокладкой не превышает 1 мм. Для этой цели потребуется разместить крышку карбюратора вверх поплавками, и поместить между подвижным элементами и корпусом детали щуп или иной инструмент для измерения. Если щуп будет размещаться без зазора и натяга, то это укажет на отсутствие необходимости осуществлять какие-либо регулировочные работы. Если расстояние между верхней плоскостью поплавков больше необходимого значения, то достаточно слегка надавить на поплавок, чтобы прижать его к щупу, сверлу или проволоке, чтобы восстановить номинальные значения зазора.

Читайте также:  Как убрать электроклапан на карбюраторе солекс

Немного более сложные действия потребуется выполнить, если зазор между поплавком и верхней крышкой менее 1 мм. В этом случае, следует слегка отодвинуть поплавок вверх, при этом придерживая его крепление в неподвижном состоянии. Затем потребуется выполнить действия, как при регулировке увеличенного зазора. То есть следует подогнуть подвижный элемент к плоскости крышки, предварительно разместив между этими деталями щуп или иной предмет необходимой толщины.

Даже идеально выставленный зазор в поплавковой камере не может сохраняться в течение продолжительного периода эксплуатации автомобиля. Виной сбитой регулировки может оказаться эксплуатация машины в плохих дорожных условиях. При техническом обслуживании карбюратора с полной разборкой, когда требуется прочистка жиклеров и различных каналов, поплавок может быть погнут, и двигатель машины снова начнет заливать. Каждый раз выставлять зазоры с использованием щупа может показаться затруднительно, поэтому многие автолюбители самостоятельно изготавливают шаблон из стали толщиной 1 мм. Пластина вырезается таким образом, чтобы получилось подковообразное изделие, которое следует помещать одновременно под 2 поплавка карбюратора. Таким образом можно существенно уменьшить временные затраты и обеспечить высокое качество настройки.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере размещением между поплавками и картонной прокладкой какого-либо предмета известной толщины является рекомендованным заводом-изготовителем автомобиля методом. Не менее эффективной настройкой является выставление положение поплавка с использованием штангенциркуля. Для выполнения такой регулировки необходимо:

  • Разместить крышку карбюратора на ровной горизонтальной поверхности поплавками вверх.
  • Выдвинуть глубиномер штангенциркуля на 34 мм.
  • Приложить глубиномер к картонной прокладке, при этом верхняя часть поплавка должна совпадать с торцевой частью элемента. То есть верхняя часть поплавка должна располагаться ровно на расстоянии 34 мм от плоскости крышки. Если этот показатель отличается, то следует подогнуть поплавок до необходимого значения.

После регулировки одного поплавка, процедуру следует повторить на втором элемента. Таким образом с помощью штангенциркуля также можно установить правильное положение внутренних деталей карбюратора. При отсутствии инструмента с глубиномером можно использовать линейку. Для этой цели также достаточно разместить измерительный инструмент в перпендикулярном плоскости крышки положении, чтобы увидеть насколько удалена верхняя часть поплавка от бумажной прокладки.

Также рекомендуется отрегулировать максимальный ход поплавка. Эту операцию можно выполнить с помощью линейки. Вначале следует измерить расстояние от нижнего угла поплавка до крышки карбюратора. Затем следует отодвинуть поплавок на максимальное расстояние и снова провести замеры. Нижний угол должен подняться еще на 15 мм. Аналогичные измерения следует провести со вторым поплавком. Если данные значения будет отличаться в большую или меньшую сторону, то потребуется также подогнуть деталь, чтобы восстановить необходимый для нормальной работы карбюратора свободный ход поплавка.

Проверяем правильность выставленного уровня топлива в поплавковой камере

Перед установкой верхней крышки следует убедиться в том, что во время выполнения настройки не были повреждены внутренние элементы карбюратора. Прежде всего, необходимо проверить, что поплавки располагаются параллельно крышке. Такая диагностика осуществляется размещением детали в строго вертикальном положении. Визуально соответствие правильной настройке можно определить по линиям подштамповки на боковой части поплавков, которые должны быть параллельны плоскости верхней крышки. Также следует проверить отсутствие заеданий в игольчатом клапане. При вертикальном расположении поплавков шарик на игле не должен быть утоплен рычагом поплавков. Если по результатам проведенной проверки будет установлено западание шарика или любые другие видимые неисправности игольчатого клапана, то эта деталь должна быть полностью заменена. Для карбюраторов «Солекс» 21083 выпускаются специальные ремкомплекты, в которые входят наиболее важные детали.

Полностью собирать карбюратор и запускать двигатель, чтобы проверить правильно ли был установлен уровень бензина в карбюраторе совершенно нет необходимости. Выполнить эту работу можно, довольно простым методом. На поверхности стенок карбюратора «Солекс» имеются специальные обозначения в виде красных линий. Если зазор между поплавками и крышкой отрегулирован правильно, то после частичной сборки карбюратора и подкачки топлива, уровень бензина должен находиться ровно по данным обозначениям. Чтобы провести такую диагностику не обязательно прикручивать верхнюю крышку к нижней части карбюратора. Достаточно плотно прижать эти элементы и подкачать топливо вручную. Затем следует снять верхнюю крышку и проверить уровень бензина. Если жидкость находится ниже отметки, то потребуется уменьшить расстояние между поплавком и крышкой, если больше – увеличить.

Если по тем или иным причинам нет возможности найти подходящий по толщине инструмент для замера расстояния между поплавком и крышкой, то можно подгибанием поплавка с последующей проверкой уровня топлива в поплавковой камере настроить карбюратор. Конечно, такая настройка не будет так точна, как и при использовании рекомендуемого метода, но полностью восстановить работоспособность карбюратора представляется возможным.

Если в результате проведения регулировочных работ с последующей проверкой по уровню топлива окажется, что в поплавковой камере карбюратора больше топлива, чем это необходимо, то возможно в момент поднятия крышки часть бензина поступила в резервуар по причине открывшегося игольчатого клапана. Чтобы предотвратить произвольное перемещение подвижной детали в момент поднятия верхней крышки карбюратора необходимо после наполнения поплавковой камеры бензином поддеть через отверстие в верхнем крышке каким либо тонким предметом, например шилом, рычаг клапана и удерживать эту деталь в неподвижном положении во время снятия детали.

Если положение поплавка установлено верно, то можно приступать к сборке карбюратора. Установив верхнюю крышку, следует сразу затянуть все винты крепления. Выполнять эту операцию следует крест-накрест, чтобы обеспечить равномерность прилегания элемента. Также следует установить и затянуть топливные и вентиляционные шланги. Подключить элементы управления дроссельной и воздушной заслонками. При установке корпуса воздушного фильтра следует обеспечить герметичность всех соединений, чтобы исключить вероятность подсоса воздуха.

После того, как все ранее снятые элементы будут установлены обратно, осуществляется запуск двигателя и проверка его работы в различных режимах. Если признаки недостатка или переизбытка топлива будут отсутствовать, то работу по установке зазоров в поплавковом механизме можно считать завершенной.

Правильно установленный зазор между поплавком и верхней крышкой карбюратора существенно продлит ресурс двигателя. Отсутствие абразива в виде нагара, будет способствовать продолжительной работе двигателя без капитального ремонта, а плавность передачи крутящего момента – реже заниматься ремонтом элементов трансмиссии и подвески. Правильно отрегулированный карбюратор позволит ежедневно экономить деньги за счет отсутствия перерасхода топлива.

Источник

Поделиться с друзьями
ОтветАвто